¡El Polestar 3: ¡Un SUV Eléctrico que Desafía las Expectativas! 🤯
Descubre el Polestar 3: SUV eléctrico premium con hasta 517 HP. Análisis de diseño, autonomía y precio. Todo lo que debes saber.
🔄 Última actualización: 13 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- Polestar 3: Revisión Técnica del SUV Eléctrico de Gama Alta
- Diseño Exterior: Escandinavismo y Eficiencia Aerodinámica
- Plataforma Técnica y Arquitectura Eléctrica
- Desempeño y Autonomía: Datos Homologados WLTP
- Tabla de Especificaciones Técnicas del Polestar 3
- Interior, Conectividad y Asistencia a la Conducción
- Dinámica de Conducción y Suspensión
- Gama, Precios y Lanzamiento en el Mercado
- Posicionamiento y Competencia Directa
- Preguntas Frecuentes
Polestar 3: Revisión Técnica del SUV Eléctrico de Gama Alta
El Polestar 3 se posiciona como el primer SUV de gran tamaño de la marca sueco-china, un vehículo eléctrico que aspira a competir en el segmento premium. Con un diseño característico y una plataforma específicamente desarrollada para la electrificación, este modelo busca combinar las prestaciones deportivas propias de Polestar con la practicidad de un SUV de cinco plazas y casi cinco metros de largo. Su llegada marca un punto de inflexión para la compañía, que hasta ahora se había centrado en cupés deportivos y berlina de corte ejecutivo.
Diseño Exterior: Escandinavismo y Eficiencia Aerodinámica
La estética del Polestar 3 es una evolución del lenguaje de diseño iniciado por el Polestar 1 y 2. Su frontal es limpio y definido por el llamado 'SmartZone', una zona que integra sensores, cámaras y el radar en un panel negro que sustituye a la calandra convencional. El elemento más distintivo es el alerón delantero fijo, que no es un mero adorno; su función principal es dirigir el flujo de aire para mejorar la eficiencia aerodinámica y reducir el coeficiente de resistencia (Cx), clave para maximizar la autonomía en los vehículos eléctricos.
El perfil es musculoso y con una caída ligera en el techo, lo que aporta un aire deportivo. La distancia entre ejes es larga, beneficiando al espacio interior. En la parte trasera, destaca la franja de luz LED que recorre todo el ancho del vehículo, integrada de forma sutil en el portón. Las llantas, de aleación ligera de hasta 22 pulgadas, están específicamente diseñadas para optimizar el flujo de aire y reducir la turbulencia.
Plataforma Técnica y Arquitectura Eléctrica
El Polestar 3 se construye sobre la plataforma SPA2 (Scalable Product Architecture 2) de Volvo Cars, específicamente adaptada para vehículos eléctricos de gama alta. Esta arquitectura permite la integración de una batería de gran capacidad (111 kWh útil, 107 kWh netos) de forma plana en el suelo del vehículo, lo que reduce el centro de gravedad y mejora la estabilidad dinámica.
La marca ofrece dos configuraciones de tren motriz. La versión base es la Long Range Single Motor con tracción trasera, un único motor eléctrico de imanes permanentes en el eje trasero que desarrolla 272 CV (200 kW) de potencia. Las versiones de doble motor, denominadas Long Range Dual Motor, incorporan un segundo motor síncrono de reluctancia en el eje delantero, llevando la potencia total a 489 CV (360 kW) y proporcionando tracción integral permanente. Existe además un paquete Performance opcional que incrementa la potencia total hasta los 517 CV (380 kW).
Desempeño y Autonomía: Datos Homologados WLTP
Las prestaciones varían significativamente según la versión elegida. La tracción trasera Single Motor, enfocada en la eficiencia, ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h. Su consumo homologado en ciclo WLTP es de 17,6 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía estimada de hasta 600 km con la batería cargada.
Las versiones Dual Motor priorizan el rendimiento. La variante de 489 CV acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (5 segundos para la configuración Long Range Dual Motor específica) y alcanza los 210 km/h, con un consumo de 19,6 kWh/100 km y una autonomía que ronda los 590 km. Con el paquete Performance (517 CV), el tiempo de aceleración se reduce a 4,4 segundos.
La batería de iones de litio de 111 kWh (107 kWh netos) admite una potencia de carga rápida en corriente continua (CC) de hasta 250 kW. En condiciones ideales, esto permite recargar del 10% al 80% de la capacidad en aproximadamente 30 minutos. Para la carga en alterna (AC), la potencia máxima es de 11 kW, completando una recarga completa en unas 11 horas.
Tabla de Especificaciones Técnicas del Polestar 3
| Especificación | Long Range Single Motor | Long Range Dual Motor | Performance Pack (Opcional) |
|---|---|---|---|
| Potencia Máxima | 272 CV (200 kW) | 489 CV (360 kW) | 517 CV (380 kW) |
| Tracción | Trasera (RWD) | Integral (AWD) | Integral (AWD) |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,8 s | 4,7 s | 4,4 s |
| Velocidad Máxima | 180 km/h | 210 km/h | 210 km/h |
| Autonomía WLTP (Est.) | 600 km | 590 km | 580 km |
| Consumo WLTP (Combinado) | 17,6 kWh/100 km | 19,6 kWh/100 km | 20,1 kWh/100 km (Est.) |
| Capacidad Batería (Neta) | 107 kWh (111 kWh total) | ||
| Carga Rápida CC Máx. | 250 kW | ||
| Carga AC Máx. | 11 kW | ||
| Tiempo Carga 10-80% (250 kW) | ~30 min | ||
Interior, Conectividad y Asistencia a la Conducción
La cabina es un claro ejemplo del minimalismo escandinavo. El salpicadero está dominado por una pantalla digital de 9 pulgadas para el conductor y una pantalla central vertical táctil de 14,5 pulgadas. Este sistema de infoentretenimiento funciona con un sistema operativo desarrollado por Google, integrando de forma nativa servicios como Google Maps, Google Assistant y la tienda de aplicaciones Google Play. La actualización Over-The-Air (OTA) es una funcionalidad estándar.
Los materiales buscan un enfoque sostenible, con tejidos de origen reciclado, microtec en lugar de cuero animal, y madera certificada. El espacio para los pasajeros traseros es generoso, y el maletero ofrece una capacidad de 484 litros, ampliable a 1.411 litros abatiendo los asientos posteriores.
En cuanto a la asistencia a la conducción, el Polestar 3 está preparado para ofrecer funciones avanzadas de conducción autónoma. De serie, incluye un amplio paquete de ayudas al conductor (Pilot Assist). La marca ha anunciado que ofrecerá un sistema de conducción autónoma de nivel SAE 3 o superior como opción, que incorporará tecnología LiDAR (Light Detection and Ranging), cinco radares, múltiples cámaras y una potente unidad de procesamiento NVIDIA DRIVE. Este sistema permitirá, en carreteras designadas y bajo condiciones específicas, que el vehículo gestione la aceleración, el frenado y la dirección sin intervención constante del conductor.
Dinámica de Conducción y Suspensión
El Polestar 3 apuesta por una experiencia de conducción deportiva, pero sin sacrificar el confort. De serie, monta una suspensión neumática adaptativa con amortiguadores de doble cámarara que se ajustan continuamente al firme y al estilo de conducción. Esta suspensión permite también variar la altura de la carrocería.
Una tecnología destacada es la suspensión trasera con interconexión de válvulas, derivada de los Porsche 911 GT3, que reduce el balanceo en curvas y mejora la estabilidad. En las versiones Dual Motor, la tracción integral cuenta con un acoplamiento deslizante electrónico que permite distribuir el par de forma variable entre los ejes para optimizar la tracción o la eficiencia. La dirección es eléctrica y ofrece un ratio variable. En pruebas comparativas, se ha descrito como precisa, aunque con una asistencia más notable y un ratio ligeramente más lento (3 vueltas entre topes) en comparación con rivales como el Porsche Macan eléctrico.
Gama, Precios y Lanzamiento en el Mercado
En el mercado europeo, el Polestar 3 se comercializa con una estructura de precios claramente diferenciada. El modelo de entrada es la versión Long Range Single Motor con tracción trasera, cuyo precio de partida es de 81.900 euros. Las versiones con tracción integral Long Range Dual Motor arrancan en los 92.900 euros. A estos importes hay que añadir el coste de opciones como el paquete Performance, el paquete Plus (asientos masajeadores, sonido premium Bowers & Wilkins) o el paquete Pilot con el sistema LiDAR de conducción autónoma.
Las primeras entregas a clientes están programadas para finales de 2024 y principios de 2025, dependiendo del mercado y la configuración. Su producción se realiza en la planta de Volvo Cars en Chengdu, China, una instalación que opera con energía 100% renovable y altos estándares de sostenibilidad.
Posicionamiento y Competencia Directa
El Polestar 3 entra en un segmento premium muy competitivo, enfrentándose a modelos consolidados como el Audi Q6 Sportback e-tron, el BMW iX, el Mercedes-Benz EQE SUV y el próximo Porsche Macan eléctrico. Su ventaja competitiva se basa en una combinación de diseño distintivo, un enfoque deportivo heredado de la marca y una fuerte apuesta por la tecnología de software y conducción autónoma. Su precio, aunque elevado, se sitúa en línea con el de sus rivales alemanes, ofreciendo un tamaño ligeramente superior al del Macan y una autonomía homologada muy competitiva.
En resumen, el Polestar 3 no es simplemente un SUV eléctrico más. Es una declaración de intenciones de una marca que busca construir su identidad en torno al diseño, la tecnología de vanguardia y una experiencia de conducción comprometida. Su éxito dependerá de cómo se perciba el equilibrio entre su carácter deportivo, su eficiencia real en el mundo y la fiabilidad de sus sistemas tecnológicos más avanzados.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es el precio del Polestar 3 en España?
El Polestar 3 tiene un precio base de 81.900 euros para la versión Long Range Single Motor con tracción trasera. Las versiones con tracción integral Dual Motor parten de 92.900 euros.
¿Qué autonomía ofrece el Polestar 3?
Según la homologación WLTP, la autonomía estimada es de hasta 600 km para la versión Single Motor y de unos 590 km para las versiones Dual Motor, utilizando la batería de 111 kWh (107 kWh netos).
¿El Polestar 3 tiene conducción autónoma?
El Polestar 3 está preparado para ofrecer un sistema de conducción autónoma de nivel SAE 3 o superior como opción. Este sistema utilizará sensores LiDAR, cámaras, radares y una computadora NVIDIA DRIVE, permitiendo al vehículo gestionar la aceleración, frenado y dirección en carreteras designadas sin intervención constante.
¿Cuánto tarda en cargar la batería del Polestar 3?
Con un cargador rápido de corriente continua (CC) de 250 kW, el Polestar 3 puede pasar del 10% al 80% de carga en aproximadamente 30 minutos. En carga doméstica con corriente alterna (AC) a 11 kW, una recarga completa toma unas 11 horas.
¿Dónde se fabrica el Polestar 3?
El Polestar 3 se ensambla en la planta de Volvo Cars situada en Chengdu, China, una instalación que opera con energía 100% renovable y altos estándares de sostenibilidad y calidad.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- Polestar 3: Probamos el SUV eléctrico que se mide a ...🔗 www.caranddriver.com
- Así será el Polestar 3: un SUV eléctrico con 600 km de ...🔗 www.motorpasion.com
- Polestar 3 (2023) - Un SUV eléctrico con uno o dos ...🔗 www.km77.com
- Polestar 3, un nuevo SUV eléctrico que puede entregar ...🔗 autosdeprimera.com
- Polestar 3 Performance 106 kWh 680 CV | Precio y ficha ...🔗 www.km77.com
* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.