Análisis de las 4 Generaciones del Nissan GT-R: Evolución de un Mito 🏎️💨

🔄 Última actualización: 2 de enero de 2026

📋 Contenido del Artículo

• Evolución del Nissan GT-R: Un análisis de cuatro generaciones de un mito automotriz
• PGC10 / KPGC10 (1969-1972): El origen de la leyenda
• C110 (1972-1977): Un breve e inesperado intermedio
• R32 (1989-1994): El renacimiento y el nacimiento de "Godzilla"
• R35 (2007-2025): La independencia y el salto a la leyenda global
• Tabla de especificaciones técnicas comparadas
• El futuro del mito GT-R
• Preguntas Frecuentes

Evolución del Nissan GT-R: Un análisis de cuatro generaciones de un mito automotriz

El Nissan GT-R representa un pilar fundamental en la historia del deportivo japonés. Más que un simple automóvil, es el resultado de una filosofía de ingeniería implacable que evolucionó a través de cuatro generaciones clave, definiendo categorías y desafiando a rivales europeos establecidos. Este análisis desglosa la trayectoria técnica y conceptual del GT-R, desde sus orígenes en la pista hasta su consolidación como superdeportivo independiente, culminando con el fin de producción del R35 en 2025.

PGC10 / KPGC10 (1969-1972): El origen de la leyenda

La primera piedra del mito GT-R se colocó en 1969, no como un modelo independiente, sino como una variante de alto rendimiento del sedan Skyline 2000GT. Designado internamente como PGC10 (sedán) y posteriormente KPGC10 (coupé), este modelo nació con un claro objetivo: la competición. Su corazón era un motor S20 de 6 cilindros en línea y 2.0 litros, derivado de la unidad que propulsaba al Nissan R380, un prototipo de carreras. Con una potencia declarada de 160 CV, su verdadero potencial se demostró en el circuito, donde arrasó en el Japanese Grand Prix y acumuló 52 victorias consecutivas en el Grupo 3 de turismos. Técnicamente, era un tracción trasera que destacaba por su balance de pesos, fiabilidad y un chasis capaz. No se trataba del supercoche todoterreno de generaciones posteriores, sino del germen que estableció la conexión indisoluble entre el nombre GT-R y la victoria en la pista.

C110 (1972-1977): Un breve e inesperado intermedio

Tras el éxito del PGC10, Nissan presentó una segunda generación basada en el Skyline C110. Este modelo, a menudo pasado por alto en las narrativas populares, mantuvo el motor S20 y la configuración de tracción trasera. Sin embargo, su producción fue extremadamente limitada, con solo 197 unidades fabricadas. Su legado es paradójico: es oficialmente una generación GT-R, pero su impacto comercial y deportivo fue mínimo comparado con su predecesor y sus sucesores. Su breve existencia coincidió con la crisis del petróleo de 1973, lo que llevó a Nissan a suspender el desarrollo de deportivos de alto rendimiento. El GT-R entraría en un letargo de más de una década, dejando al C110 como una curiosidad histórica y un puente entre dos eras muy diferentes.

R32 (1989-1994): El renacimiento y el nacimiento de "Godzilla"

Tras 16 años de ausencia, el GT-R regresó en 1989 con el Skyline GT-R R32. Este no fue un simple regreso; fue una declaración de intenciones que redefinió el panorama automovilístico global. El R32 estaba construido alrededor de una obra maestra de la ingeniería: el motor RB26DETT. Se trataba de un 6 cilindros en línea de 2.6 litros con doble turbo y árbol de levas en cabeza, oficialmente homologado con 280 CV debido a un acuerdo de caballeros entre fabricantes japoneses, pero cuya potencia real superaba ampliamente esa cifra. Su chasis incorporó el revolucionario sistema de tracción integral ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split), capaz de distribuir el par entre ejes de manera electrónica y casi instantánea. Junto al diferencial trasero de deslizamiento limitado Super HICAS, el R32 ofrecía una tenacidad y una velocidad de paso curva que no tenía parangón. Su dominio absoluto en el Campeonato Australiano de Turismos (donde ganó 29 carreras de 31) le valió el apodo de "Godzilla". El R32 no solo revivió el nombre GT-R; lo elevó a la categoría de leyenda y demostró que Japón podía crear tecnología que rivalizaba, y superaba, a la europea.

R35 (2007-2025): La independencia y el salto a la leyenda global

Nissan tomó la decisión más radical en la historia del GT-R con el lanzamiento del R35 en 2007 (llegando a los mercados en 2009). Por primera vez, el modelo abandonó la plataforma del Skyline y se convirtió en un superdeportivo independiente. Este movimiento le otorgó a los ingenieros una libertad total para diseñar un automóvil desde cero, con el objetivo de batir a rivales como el Porsche 911 Turbo en términos de rendimiento puro por precio. El corazón del R35 fue un nuevo motor, el VR38DETT: un V6 de 3.8 litros con doble turbo e inyección directa, colocado en posición delantera longitudinal. Acoplado a una transmisión automática de doble embrague (DCT) de 6 velocidades y una evolución del sistema ATTESA E-TS, el R35 ofrecía aceleraciones devastadoras y una capacidad en circuito que humillaba a coches mucho más caros. A lo largo de sus 18 años de producción, el motor evolucionó desde los 473 hp iniciales hasta los 600 hp de la versión Nismo. La carrocería, fabricada en una combinación de acero, aluminio y fibra de carbono, priorizaba la rigidez y un centro de gravedad bajo. En agosto de 2025, Nissan cerró el libro de pedidos del R35, poniendo fin a una de las generaciones de superdeportivos más longevas e influyentes de la historia. Su legado es el de haber democratizado el rendimiento de nivel hiperdeportivo.

Tabla de especificaciones técnicas comparadas

El futuro del mito GT-R

Con la despedida del R35 en 2025, la incógnita sobre el futuro del nombre es grande. Los rumores de la industria, avivados por declaraciones de ejecutivos de Nissan, apuntan a que la próxima generación del GT-R podría ser un vehículo completamente eléctrico. Esta transición sería coherente con la estrategia global de electrificación de la marca y con la tendencia del sector de alto rendimiento. Sin embargo, dada la tradición de Nissan de mantener motores icónicos durante varias generaciones –como hizo con el RB26 a través de los R32, R33 y R34–, también existe la posibilidad de un último capítulo con motor de combustión, quizás híbrido, antes del salto a la electricidad total. La historia del GT-R demuestra una capacidad única para reinventarse sin perder su esencia: el rendimiento supremo accesible. Sea cual sea el camino que tome, la sexta generación tendrá la enorme responsabilidad de honrar el legado de Godzilla. Para entender cómo la industria afronta esta transformación hacia la electrificación y la digitalización, te recomendamos nuestro análisis sobre la fábrica del futuro y la transformación digital. Asimismo, el desempeño eléctrico de alto rendimiento ya es una realidad en modelos como el Nissan Micra NISMO eléctrico, que anticipa parte de la filosofía que podría aplicar una futura generación del GT-R.

La evolución del Nissan GT-R es una crónica tecnológica única. Desde el deportivo de carreras basado en un sedán familiar hasta el superdeportivo independiente que desafió las leyes de la física y la economía, cada generación encapsuló lo mejor de la ingeniería japonesa de su tiempo. El cierre del ciclo del R35 no es el fin del mito, sino el final de un capítulo extraordinariamente largo y brillante. La leyenda de Godzilla está en pausa, a la espera de su próxima y posiblemente más radical evolución.

Preguntas Frecuentes

¿Por qué se apodó al Nissan Skyline GT-R R32 "Godzilla"?

El apodo "Godzilla" fue acuñado por la prensa automovilística australiana a principios de los años 90. El motivo fue el dominio absoluto y aplastante del Skyline GT-R R32 en el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC), donde ganó 29 de las 31 carreras en las que compitió entre 1990 y 1992. Al igual que el monstruo cinematográfico japonés, el R32 era visto como una fuerza imparable y destructiva que venía de Japón a arrasar con la competencia local.

¿Es cierto que el motor RB26DETT del R32 tenía más potencia de la anunciada oficialmente?

Sí, es ampliamente reconocido. Nissan, junto con otros fabricantes japoneses, acató un "acuerdo de caballeros" a finales de los 80 para limitar la potencia declarada de sus modelos a 280 CV. Sin embargo, el motor RB26DETT del GT-R R32 estaba diseñado con un margen de seguridad muy amplio y componentes de altísima resistencia. Se estima que las unidades de producción entregaban entre 310 y 320 CV reales en stock. Con modificaciones básicas, era relativamente fácil superar los 400 CV, demostrando el enorme potencial oculto del motor.

¿Qué hace tan especial al sistema de tracción integral ATTESA E-TS del GT-R?

ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split) es un sistema de tracción integral trasero-sesgado. Su especialización radica en su actuación electrónica ultrarrápida. Utiliza sensores (velocidad de ruedas, acelerómetros, ángulo de dirección) para detectar pérdida de tracción en las ruedas delanteras. En milisegundos, una bomba hidráulica puede transferir hasta el 50% del par al eje delantero a través de un embrague multidisco. En condiciones normales, el coche se comporta como un propulsión trasera para mayor agilidad, pero cuando es necesario, se convierte en un tracción integral con una eficacia que revolucionó el manejo en altas prestaciones.

¿El Nissan GT-R R35 siempre usó el mismo motor?

Sí, todas las variantes del R35, desde el modelo de 2009 hasta el último de 2025, han estado propulsadas por evoluciones del mismo motor base: el V6 biturbo de 3.8 litros VR38DETT. Sin embargo, a lo largo de sus 18 años de producción, este motor fue objeto de constantes mejoras. Estas actualizaciones incluyeron cambios en los turbocompresores, la gestión electrónica, los sistemas de inyección y de refrigeración, lo que permitió aumentar su potencia desde los 473 hp y 588 Nm iniciales hasta los 562 hp en versiones estándar posteriores y los 600 hp con 652 Nm en la versión Nismo más extrema.

¿La próxima generación del Nissan GT-R será eléctrica?

Según los rumores más consistentes dentro de la industria y declaraciones ambiguas de ejecutivos de Nissan, es muy probable que la próxima generación del GT-R sea un vehículo 100% eléctrico. Esta decisión se alinearía con el plan de electrificación "Nissan Ambition 2030" y con la tendencia general del sector de alto rendimiento. No obstante, dado el legado del modelo, Nissan podría estar desarrollando una plataforma eléctrica dedicada que priorice la entrega de potencia instantánea, un centro de gravedad ultra bajo y un manejo preciso, características inherentes al ADN GT-R. Aún no hay una confirmación oficial ni una fecha de lanzamiento.

📚 Fuentes y Referencias

Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:

• Retrospectiva del Nissan GT-R R35: El fin a una generación ...🔗 www.caranddriver.com
• Hay esperanza para Godzilla: el Nissan GT-R podría tener ...🔗 www.motorpasion.com
• Las 6 generaciones del Nissan GT-R Skyline - Noticias🔗 noticias.autocosmos.com.mx
• Nissan GT-R R35 se despide tras 18 años: el fin de una ...🔗 noticias.autocosmos.com.mx
• Nissan GT-R 2024 Forjado con emoción🔗 www.nissan.com.mx

* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.