Bugatti EB110: La Historia Detrás del Hiperauto Olvidado
Descubre el Bugatti EB110: V12 cuadriturbo, chasis de carbono y la historia del Bugatti que se fabricó en Italia. ¿Por qué fracasó?
🔄 Última actualización: 21 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- Bugatti EB110: El puente italiano entre el legado histórico y el futuro hiperdeportivo
- El renacimiento de una leyenda en suelo italiano
- Ingeniería extrema: Un V12 cuadriturbo y chasis de carbono
- Especificaciones técnicas del Bugatti EB110 GT y Super Sport
- Diseño y aerodinámica: Función sobre la forma
- El ocaso de Bugatti Automobili S.p.A. y su legado fragmentado
- El EB110 en el mercado de coleccionistas: Una inversión de siete cifras
- Conclusión: Más que un automóvil, un eslabón fundamental
- Preguntas Frecuentes
Bugatti EB110: El puente italiano entre el legado histórico y el futuro hiperdeportivo
En el panorama automotriz de principios de los años 90, un nuevo nombre resonó con fuerza en el segmento de los superdeportivos: el Bugatti EB110. No se trataba de un modelo más, sino del intento audaz de revivir una marca legendaria que llevaba décadas desaparecida. Este vehículo, fabricado en Italia bajo la dirección del empresario Romano Artioli, representa un capítulo único en la historia automotriz: un Bugatti que nunca se ensambló en Molsheim, Francia.
La historia comienza con la adquisición de los derechos del nombre Bugatti por parte de Artioli. Lo que adquirió fue esencialmente una marca sin activos productivos, un legado glorioso pero inactivo desde la muerte de Ettore Bugatti en 1947. Artioli no solo quería crear un automóvil excepcional; su ambición era resucitar el espíritu de innovación y excelencia técnica que caracterizó a la marca en sus años dorados.
El renacimiento de una leyenda en suelo italiano
Romano Artioli estableció Bugatti Automobili S.p.A. en Campogalliano, Módena, Italia, una región ya famosa por albergar a Ferrari y Lamborghini. La decisión de fabricar en Italia, lejos de la cuna francesa de la marca, fue controvertida pero práctica. Allí concentró un talento extraordinario: ingenieros ex-Lamborghini, diseñadores de la talla de Marcello Gandini (quien había diseñado el Lamborghini Countach) y Giampaolo Benedini, responsable del diseño final.
El nombre EB110 es un homenaje directo a Ettore Bugatti (iniciales "EB") y conmemora el 110 aniversario de su nacimiento, que coincidió con la presentación pública del prototipo en 1991. Fue un gesto simbólico que vinculaba el pasado con el futuro que Artioli pretendía construir.
Ingeniería extrema: Un V12 cuadriturbo y chasis de carbono
El Bugatti EB110 no fue solo un ejercicio de estilo. Su especificación técnica era, para la época, radicalmente avanzada y competía directamente con los mejores superdeportivos del mundo. El corazón mecánico era un motor V12 de 3.5 litros de cilindrada, pero su particularidad residía en la alimentación: cuatro turbocompresores de geometría fija, dos para cada bancada de cilindros. Este diseño complejo buscaba reducir el turbo lag y ofrecer una entrega de potencia progresiva.
Otro elemento revolucionario fue el uso extensivo de materiales compuestos. El chasis del EB110 era un monocasco de fibra de carbono, una tecnología que en los años 90 solo se utilizaba en la Fórmula 1 y en contados automóviles de producción como el McLaren F1. Este chasis, desarrollado con la experiencia de la empresa Aérospatiale, proporcionaba una rigidez torsional excepcional mientras mantenía un peso contenido.
Especificaciones técnicas del Bugatti EB110 GT y Super Sport
El EB110 se comercializó en dos versiones principales: la GT (Gran Turismo) y la posterior y más radical Super Sport (SS). La tabla siguiente detalla sus características técnicas clave, compiladas a partir de datos históricos y pruebas contemporáneas.
| Especificación | Bugatti EB110 GT | Bugatti EB110 Super Sport |
|---|---|---|
| Motor | V12 a 60°, 3.5L, 4 turbos | V12 a 60°, 3.5L, 4 turbos |
| Potencia | 560 CV (412 kW) @ 8000 rpm | 610 CV (449 kW) @ 8250 rpm |
| Par máximo | 650 Nm @ 3750 rpm | 650 Nm @ 4200 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Integral permanente | Integral permanente |
| Peso en vacío | 1,620 kg (aprox.) | 1,420 kg (aprox.) |
| Aceleración 0-100 km/h | 3.5 segundos | 3.25 segundos |
| Velocidad máxima | 342 km/h | 351 km/h |
| Frenos | Discos ventilados, 4 pistones | Discos ventilados, 4 pistones |
| Unidades fabricadas | Aprox. 100-110 unidades | Menos de 40 unidades |
La diferencia de peso entre el GT y el Super Sport, cercana a los 200 kg, se logró mediante el uso de paneles de carrocería en fibra de carbono, eliminación de elementos de confort como el aire acondicionado en algunos ejemplares, y un sistema de escape más ligero. Esto, unido a un ligero aumento de potencia y una recalibración de la gestión electrónica, convertía al Super Sport en uno de los automóviles de producción más rápidos del mundo a mediados de los 90.
Diseño y aerodinámica: Función sobre la forma
El diseño del EB110, de líneas angulosas y ventanillas estrechas, era claramente deudor de la era de los cuñas de los años 80, pero con detalles distintivos. Las emblemáticas puertas de tijera (scissor doors) se convirtieron en su seña de identidad. La toma de aire en el techo, que alimentaba el intercooler central, y el complejo difusor trasero no eran meros adornos; eran elementos funcionales desarrollados en túnel de viento para gestionar el flujo de aire hacia los radiadores y generar carga aerodinámica.
El ocaso de Bugatti Automobili S.p.A. y su legado fragmentado
El sueño de Artioli fue breve. A pesar del mérito técnico del EB110, Bugatti Automobili S.p.A. se declaró en bancarrota en septiembre de 1995. Una combinación de factores condujo a este desenlace: el alto costo de desarrollo y producción, un precio de venta prohibitivo (alrededor de 350,000 dólares en 1991, equivalente a más de 700,000 dólares actuales), y una recesión económica global que enfrió el mercado de superdeportivos de lujo.
Tras la quiebra, los activos de la compañía se dispersaron en una serie de subastas y ventas privadas, dando lugar a capítulos postreros fascinantes:
- Dauer Racing: Esta empresa alemana adquirió varios chasis, componentes y el derecho a utilizar el nombre EB110. Completaron y modificaron unidades, creando los denominados Dauer EB110, algunos con reducciones de peso y mejoras en el rendimiento.
- B Engineering: Fundada por ex-empleados de Bugatti, adquirió chasis y creó el Edonis, un rediseño extremo del EB110 con carrocería completamente nueva y motor V12 biturbo derivado del original.
- Volkswagen Group: En 1998, el Grupo Volkswagen adquirió los derechos de la marca Bugatti, cerrando el círculo italiano y devolviendo la producción a Francia. El EB110 sirvió como referencia espiritual y técnica para el desarrollo del futuro Bugatti Veyron 16.4.
El EB110 en el mercado de coleccionistas: Una inversión de siete cifras
La rareza y la historia del EB110 lo han convertido en un objeto de culto para coleccionistas. Su valor se ha apreciado significativamente en la última década. Según datos de subastas recientes y estimaciones del mercado, un Bugatti EB110 GT en buen estado puede alcanzar valores entre 1.2 y 1.6 millones de euros. Por su parte, la escasísima versión Super Sport, de la que se fabricaron menos de 40 unidades, ha superado en subasta los 2.2 millones de euros (aproximadamente 2.5 millones de dólares).
Este valor no solo refleja su rareza, sino su papel histórico como precursor directo de la era moderna de los hiperdeportivos. Fue el primer Bugatti en superar los 340 km/h, el primero en usar un chasis de carbono, y el que mantuvo viva la llama de la marca hasta la llegada del Veyron.
Conclusión: Más que un automóvil, un eslabón fundamental
El Bugatti EB110 fracasó como producto comercial, pero triunfó como declaración de intenciones. Demostró que el nombre Bugatti aún tenía el poder de inspirar una ingeniería desafiante y ambiciosa. Sus soluciones técnicas, como el chasis de carbono y el motor V12 cuadriturbo, fueron un faro para la industria.
Hoy, el EB110 es recordado no solo por sus cifras de rendimiento, que siguen siendo impresionantes, sino por ser el puente necesario entre el Bugatti clásico y el Bugatti moderno de la era Volkswagen. Es un testimonio de una época en la que la pasión de un pequeño grupo de ingenieros y diseñadores en Módena pudo, aunque fuera por un tiempo, devolver la vida a uno de los nombres más gloriosos de la automoción. Su legado se materializa en cada Bugatti Chiron o Mistral que sale de Molsheim, llevando en su ADN una pequeña parte del espíritu audaz de aquel superdeportivo italiano que llevó el escudo ovalado rojo.
Para los entusiastas interesados en berlinas de alto rendimiento que combinan tecnología y deportividad, modelos como el MG MG7 2026 o el Honda City 2026 ofrecen, en segmentos muy distintos, soluciones técnicas interesantes para el mercado actual.
Preguntas Frecuentes
¿Cuántas unidades del Bugatti EB110 se fabricaron?
Según los registros históricos, se fabricaron aproximadamente entre 130 y 139 unidades en total. Esto incluye alrededor de 100-110 unidades de la versión GT y menos de 40 unidades de la versión más extrema Super Sport.
¿Qué significa 'EB110' en el nombre del automóvil?
Las iniciales 'EB' rinden homenaje a Ettore Bugatti, fundador de la marca. El número '110' conmemora el 110 aniversario de su nacimiento, que coincidió con la presentación del prototipo en el año 1991.
¿Dónde se fabricó el Bugatti EB110?
Contrariamente a la tradición francesa de la marca, el EB110 se fabricó en la planta de Bugatti Automobili S.p.A. ubicada en Campogalliano, Módena, Italia. Esta fábrica, hoy abandonada, fue el centro del efímero renacimiento de la marca en los años 90.
¿Cuál es el valor actual de un Bugatti EB110 en el mercado de coleccionistas?
El valor depende enormemente de la versión y su estado. Un EB110 GT puede oscilar entre 1.2 y 1.6 millones de euros. La rara versión Super Sport, debido a su extrema escasez (menos de 40 unidades), ha alcanzado precios superiores a los 2.2 millones de euros en subastas recientes.
¿Qué relación tiene el EB110 con los Bugatti modernos como el Veyron o Chiron?
El EB110 es el eslabón directo entre la Bugatti histórica y la moderna. Aunque no hubo una continuidad corporativa inmediata (Bugatti quebró en 1995 y fue adquirida por Volkswagen en 1998), el EB110 sirvió como referencia técnica y filosófica. Fue el primer Bugatti en décadas en perseguir récords de velocidad y en emplear tecnologías de vanguardia como el chasis de carbono, allanando el camino para el Veyron 16.4.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- Bugatti EB110, historia de este superauto que marcó el ...🔗 www.motorpasion.com.mx
- Este Bugatti EB110 GT es uno de los pocos prototipos del ...🔗 www.motorpasion.com
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