Ferrari Dino 246 GTS: La Belleza Italiana que Encanta con su Diseño Único

🔄 Última actualización: 8 de enero de 2026

📋 Contenido del Artículo

• Ferrari Dino 246 GTS: Análisis Técnico de un Icono del Diseño Italiano
• Contexto Histórico y Origen del Nombre 'Dino'
• Diseño y Carrocería: La Firma de Pininfarina y Scaglietti
• Motor, Transmisión y Rendimiento
• Especificaciones Técnicas Detalladas
• Interior, Confort y Ergonomía
• Comportamiento Dinámico y Tecnología de Chasis
• El Mercado de Coleccionistas y Valor Actual
• Legado e Influencia en Modelos Posteriores
• Contexto Moderno y Consideraciones de Propiedad
• Preguntas Frecuentes

Ferrari Dino 246 GTS: Análisis Técnico de un Icono del Diseño Italiano

El Ferrari Dino 246 GTS representa un capítulo esencial en la historia de la marca de Maranello. Introducido en 1973, este modelo no fue solo un vehículo más en el linaje Ferrari, sino un ejercicio de diseño e ingeniería concebido bajo una filosofía distinta: ofrecer un deportivo accesible con el ADN de la Scuderia. Este análisis se centra en los aspectos técnicos, históricos y de diseño que consolidaron su estatus de leyenda.

Contexto Histórico y Origen del Nombre 'Dino'

La denominación Dino es un homenaje a Alfredo 'Dino' Ferrari, hijo de Enzo Ferrari, cuyo fallecimiento en 1956 dejó una profunda huella en el patriarca de la compañía. Alfredo estuvo involucrado en el desarrollo de motores V6, por lo que el nombre resultó apropiado para un modelo que, paradójicamente, no llevaba el embleme del Cavallino Rampante en su parrilla. Ferrari produjo el Dino de 1969 a 1974, con aproximadamente 3,700 unidades fabricadas entre las versiones 206 GT, 246 GT y 246 GTS. El 246 GTS, presentado en el Salón de Ginebra de 1972 para el modelo año 1973, fue la evolución descapotable del 246 GT, diferenciándose por su techo Targa extraíble.

Este modelo marcó un punto estratégico para Ferrari, permitiendo competir en un segmento más accesible frente a rivales como Porsche. Su producción se alineó con las tendencias de la época, que buscaban deportivos más manejables y con una mecánica innovadora. El legado del Dino es, por tanto, doble: honra la memoria de Alfredo Ferrari y expande el alcance comercial de la marca.

Diseño y Carrocería: La Firma de Pininfarina y Scaglietti

El diseño del Dino 246 GTS es obra del estudio Pininfarina, mientras que la construcción del chasis y la carrocería recayó en Carrozzeria Scaglietti. El resultado es un perfil bajo y fluido, con líneas que evitan aristas agresivas, optando por una elegancia orgánica que ha envejecido excepcionalmente bien. Las dimensiones compactas (4,230 mm de largo, 1,700 mm de ancho y 1,135 mm de alto) contribuyen a una apariencia ágil y proporcionada.

El elemento más distintivo del GTS es su techo Targa. Compuesto por un panel central de fibra de vidrio desmontable y una ventana trasera de cristal fija, este sistema permitía una experiencia de conducción semi-descubierta sin los compromisos estructurales de un convertible tradicional. Una vez retirado el techo, podía almacenarse detrás de los asientos. Los detalles cromados en los bordes de los pasos de rueda, las manijas de las puertas y la parrilla frontal otorgan un toque de refinamiento. La carrocería, construida en acero, montaba paneles de aleación ligera en el capó y la tapa del maletero.

Motor, Transmisión y Rendimiento

El corazón del Dino 246 GTS es un motor V6 a 65 grados de 2,418 cm³, con disposición central-trasera. Con una relación de compresión de 9.0:1, alimentado por tres carburadores Weber 40 DCNF/7, este propulsor desarrolla 195 CV (143 kW) a 7,600 rpm y un par máximo de 226 Nm a 5,500 rpm. Estas cifras, modestas para los estándares actuales, eran más que respetables a principios de los años 70.

La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades sincronizadas. El conjunto mecánico permitía un 0 a 100 km/h en aproximadamente 7.1 segundos y una velocidad máxima declarada de 235 km/h. El sonido del escape, agudo y característico, se convirtió en una de sus señas de identidad.

Especificaciones Técnicas Detalladas

Interior, Confort y Ergonomía

El habitáculo del Dino 246 GTS prioriza la conexión del conductor con el vehículo. El volante de tres radios (a menudo de madera Nardi) y el cuadro de instrumentos, con grandes contadores analógicos para el cuentarrevoluciones y el velocímetro, ofrecen una legibilidad inmediata. Los materiales predominantes son el cuero en los asientos, las puertas y el salpicadero, combinados con inserciones de madera en el tablero y la consola central.

Los asientos deportivos, de perfil bajo, proporcionan un buen soporte lateral. A pesar de su naturaleza compacta, el espacio para conductor y pasajero es aceptable para su categoría. La climatización era un equipamiento opcional, al igual que la radio. La visibilidad es buena para un automóvil de su configuración, aunque el piloto debe acostumbrarse a la posición de conducción baja y al largo capó delantero.

Comportamiento Dinámico y Tecnología de Chasis

El chasis del Dino, una estructura tubular de acero, proporcionaba una rigidez torsional adecuada para la época, incluso con la configuración Targa. La suspensión, independiente en las cuatro ruedas mediante dobles horquillas y muelles helicoidales, ofrecía un compromiso entre deportividad y confort. La dirección era de cremallera sin asistencia, brindando una retroalimentación precisa y directa.

El sistema de frenos, con discos ventilados en ambos ejes, era avanzado para su tiempo y garantizaba una potencia de frenado consistente. La distribución de pesos, cercana al 40% delantero / 60% trasero gracias a la posición central-trasera del motor, confería al Dino una agilidad neutral y progresiva en curva, un comportamiento que muchos puristas consideran más puro y comunicativo que el de algunos Ferrari posteriores.

El Mercado de Coleccionistas y Valor Actual

El Ferrari Dino 246 GTS ha experimentado una revalorización constante en el mercado de automóviles clásicos. Su estatus como un Ferrari 'accesible' se ha invertido, situándolo hoy como una pieza codiciada. El valor de un ejemplar depende críticamente de su estado de conservación, procedencia, historial y número de chasis. Un Dino 246 GTS en condiciones concurs puede superar con facilidad los 600,000 - 800,000 euros en el mercado europeo, e incluso alcanzar cifras superiores en subastas internacionales para unidades excepcionales.

Esta apreciación se fundamenta en varios factores: su belleza atemporal, su importancia histórica como puente entre Ferrari y un público más amplio, y la relativa escasez de unidades producidas. Además, su mecánica, aunque compleja, es considerada más accesible para el mantenimiento que los V12 contemporáneos de la marca.

Legado e Influencia en Modelos Posteriores

El espíritu del Dino, un Ferrari con motor V6 y enfoque orientado al placer de conducción, puede rastrearse en modelos posteriores como el 308 GTB o, más recientemente, en los actuales Ferrari Roma o 296 GTB, que también utilizan motores V6 (este último con tecnología híbrida). El Dino demostró que la esencia Ferrari podía plasmarse en un formato más compacto y menos extremo, sin perder el carácter deportivo.

Su diseño, un paradigma de la elegancia italiana de los 70, sigue siendo estudiado y admirado. El concepto Targa, popularizado por Porsche, encontró en el Dino una de sus expresiones más armoniosas, influyendo en la oferta de modelos de techo abierto de la marca en décadas posteriores.

Contexto Moderno y Consideraciones de Propiedad

Poseer un Ferrari Dino 246 GTS hoy implica asumir las responsabilidades de custodiar un patrimonio histórico. La red de especialistas en Ferrari clásicos es extensa, y existen proveedores que fabrican repuestos de alta calidad, aunque a un coste elevado. El mantenimiento regular es crucial, prestando especial atención a los sistemas de carburación, la corrosión en el chasis de acero y el estado de los componentes de la suspensión.

Para los entusiastas interesados en la evolución del automóvil deportivo, el Dino representa un eslabón fundamental. Su estudio ofrece lecciones sobre equilibrio, diseño funcional y la búsqueda de la pureza de conducción, temas que siguen siendo relevantes en la actualidad, incluso en la era de la electrificación. En este contexto, debates como la prohibición de los coches de combustión en 2035 o los cambios estratégicos de fabricantes, como el alejamiento de Ford de los eléctricos grandes, redefinen el paisaje donde estos clásicos adquieren un valor histórico aún mayor.

Para quienes buscan adquirir un vehículo clásico, es vital entender las tendencias del mercado de coches usados y clásicos. Asimismo, decisiones regulatorias, como la prórroga de la UE para 2035, pueden afectar indirectamente la valoración y uso de estos automóviles a largo plazo.

El Ferrari Dino 246 GTS trasciende su función de automóvil. Es un artefacto cultural que encapsula una filosofía de diseño, un momento histórico de la industria automotriz italiana y una experiencia de conducción que sigue siendo referencia para los puristas. Su legado perdura no solo en los concursos de elegancia, sino en la influencia que ejerció sobre generaciones de deportivos.

Preguntas Frecuentes

¿Cuántas unidades del Ferrari Dino 246 GTS se fabricaron exactamente?

Se fabricaron aproximadamente 1,274 unidades del Ferrari Dino 246 GTS entre 1973 y 1974 (modelos 1973 y 1974). Esta cifra forma parte de la producción total de la línea Dino (206 GT, 246 GT, 246 GTS), que se estima en alrededor de 3,700 vehículos entre 1969 y 1974.

¿Cuál es el precio de mercado actual de un Ferrari Dino 246 GTS en buen estado?

El valor de un Ferrari Dino 246 GTS varía enormemente según su estado, historial y procedencia. En el mercado europeo actual, un ejemplar en condiciones buenas o de colección puede oscilar entre los 600,000 y los 800,000 euros. Unidades excepcionales, con historial documentado y en estado concours, pueden superar el millón de euros en subastas especializadas.

¿Qué diferencia fundamental existe entre el Dino 246 GTS y otros Ferrari de su época?

La principal diferencia radica en su motorización. Mientras la mayoría de los Ferrari de los años 70 utilizaban motores V12 de gran cilindrada, el Dino montaba un V6 de 2.4 litros. Además, no portaba los tradicionales emblemas Ferrari en la parrilla o el capó, siendo comercializado inicialmente bajo la marca 'Dino'. También fue el primer Ferrari de producción en serie con configuración de techo Targa.

¿Es difícil conseguir repuestos y mantener un Ferrari Dino 246 GTS hoy en día?

Sí, el mantenimiento es especializado y costoso, pero viable. Existe una red global de talleres especializados en Ferrari clásicos y proveedores que fabrican piezas de reposición de alta calidad. Los componentes más críticos y difíciles de encontrar son los específicos de la carrocería, ciertas piezas de la suspensión y los carburadores Weber originales. Se recomienda contar con un fondo de reserva para mantenimiento y restauración.

¿Por qué el Ferrari Dino 246 GTS ha aumentado tanto su valor como auto de colección?

Su revalorización se debe a varios factores combinados: su diseño atemporal de Pininfarina, su importancia histórica como el primer Ferrari 'accesible' con motor V6, su relativa escasez (poco más de 1,200 unidades GTS), y su reputación como un automóvil con una experiencia de conducción pura y comunicativa. Además, representa un puente entre el Ferrari clásico y el moderno, atrayendo a coleccionistas que buscan autenticidad y belleza.

📚 Fuentes y Referencias

Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:

• Targa Florio, la carrera de carretera más antigua del mundo.🔗 hangarmedia.com.mx

* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.