Lamborghini Espada Series II de 1972
Descubre el Lamborghini Espada Series II de 1972. Análisis del V12 de 350 HP, diseño Bertone y su valor como clásico.
🔄 Última actualización: 20 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- El Lamborghini Espada Series II: Un GT de lujo con corazón V12
- Diseño Exterior: La firma de Bertone en un 2+2
- Especificaciones Técnicas y Arquitectura Mecánica
- Interior: Concepción espacial y lujo de los 70
- Legado, Producción y Valor en el Mercado Actual
- Comparativa con el GT Moderno y Conclusión
- Preguntas Frecuentes
El Lamborghini Espada Series II: Un GT de lujo con corazón V12
Presentado a finales de los años sesenta, el Lamborghini Espada fue una declaración de intenciones audaz para la marca italiana. Frente a la tradición de los deportivos biplaza, Lamborghini, en colaboración con el estudio de diseño Bertone, apostó por un gran turismo de cuatro plazas que no comprometiese el rendimiento ni la estética. El Series II, lanzado en 1970, refinó la fórmula inicial y el modelo de 1972 representa un punto culminante en su evolución. Este análisis examina su diseño, sus especificaciones técnicas y su posición actual en el mercado de clásicos.
Diseño Exterior: La firma de Bertone en un 2+2
La carrocería del Espada es obra de Marcello Gandini para Bertone, quien también fue responsable de iconos como el Miura y el Countach. Sin embargo, el Espada adoptó un enfoque radicalmente diferente: un silueta de fastback de cuatro puertas y techo bajo, pero con una cabina sorprendentemente espaciosa. El Series II introdujo cambios estéticos sutiles pero significativos respecto al primer modelo, entre los que destacan nuevas luces traseras rectangulares, un parachoques delantero integrado de forma más armoniosa y la eliminación de las persianas de ventilación en el capó.
El diseño se caracteriza por una línea de cintura alta y ventanillas laterales bajas, creando una sensación de cabina acristalada. El largo capó alberga el motor V12, mientras que el corto voladizo trasero enfatiza su carácter deportivo. La parrilla frontal ancha, con el emblema del toro, y los faros escamoteables completan una estética que, aun siendo práctica para cuatro ocupantes, no renuncia a la agresividad típica de Lamborghini. Este equilibrio entre espacio y deportividad fue su principal innovación.
Especificaciones Técnicas y Arquitectura Mecánica
El Espada Series II mantuvo la plataforma y el esquema mecánico que definieron el modelo desde su nacimiento: motor delantero longitudinal y tracción trasera. Su corazón era el mismo bloque V12 a 60 grados de 3.9 litros (3.929 cc) que equipaba al Miura, aunque en un estado de tune más orientado a la elasticidad y el refinamiento que a la potencia máxima absoluta.
| Especificación | Dato (Series II, 1972) |
|---|---|
| Motor | V12 a 60°, 24V, Carburación |
| Cilindrada | 3.929 cc (3.9 L) |
| Potencia Máxima (Estimada) | 325-350 CV (Global) |
| Par Máximo (Estimado) | 390 Nm (Global) |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades / Automática de 3 velocidades (opcional) |
| Tracción | Trasera |
| Distancia entre ejes | 2.650 mm |
| Largo / Ancho / Alto | 4.730 mm / 1.860 mm / 1.185 mm (Est.) |
| Peso en vacío | Aprox. 1.650 kg |
| Velocidad máxima | Aprox. 245 km/h |
La suspensión independiente en las cuatro ruedas (con barras de torsión) y los frenos de disco ventilados en ambos ejes estaban a la vanguardia para un GT de su época. La dirección era de cremallera, ofreciendo una sensación directa. Este conjunto mecánico proporcionaba un rendimiento excepcional para un automóvil de sus dimensiones y capacidad, con una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los 6.5 segundos.
Interior: Concepción espacial y lujo de los 70
El interior del Espada es donde su concepto se materializa plenamente. A diferencia de los angostos habitáculos de sus hermanos deportivos, el Espada ofrecía un espacio genuino para cuatro adultos, con plazas traseras utilizables para viajes largos. El ambiente está dominado por materiales de primera calidad: cuero Connolly en asientos y puertas, e incrustaciones de madera (habitualmente teak) en el salpicadero y la consola central.
La instrumentación, puramente analógica, se agrupa en una gran baca frente al conductor, con un gran velocímetro y cuentarrevoluciones, además de múltiples indicadores para presión de aceite, temperatura y combustible. Un elemento distintivo del Series II fue la inclusión de una nueva consola central que alojaba los controles de climatización y la radio. La visibilidad, gracias a la amplia superficie acristalada, es notablemente buena para un automóvil de su tipología.
Legado, Producción y Valor en el Mercado Actual
El Espada se produjo entre 1968 y 1978 a lo largo de tres series. La Series II se fabricó desde 1970 hasta 1972, con aproximadamente 575 unidades construidas de las 1.217 totales del modelo. Su legado es el de un automóvil pionero: demostró que Lamborghini podía crear un gran turismo lujoso y espacioso sin traicionar su ADN de alto rendimiento, un concepto que décadas después veríamos en modelos como el Lamborghini Urus.
Su valor en el mercado de coleccionistas se ha consolidado firmemente. Si bien los precios varían enormemente según el estado, historial y procedencia del vehículo, los datos de subastas recientes ofrecen una referencia clara. Por ejemplo, un Espada de 1968 (chasis #7051) fue adjudicado por 173.000 euros en una subasta de RM Sotheby's. Para un Series II de 1972 en condiciones excelentes, es habitual que las valoraciones superen los 200.000-300.000 euros, pudiendo alcanzar cifras significativamente más altas para unidades excepcionales con documentación impecable. Este posicionamiento lo sitúa como un clásico aspiracional, pero aún más accesible que los superdeportivos biplaza de su misma era.
Comparativa con el GT Moderno y Conclusión
Contrastar el Espada con un gran turismo moderno, como el MG MG7 2026, subraya la evolución de la categoría. Mientras el Espada basaba su lujo en materiales naturales y mecánica analógica, el MG7 incorpora un alerón activo, una transmisión de 9 velocidades y un chasis digital gestionado por software. Ambos comparten el objetivo de fusionar prestaciones con comodidad para cuatro ocupantes, pero los medios técnicos son radicalmente distintos. De igual modo, la filosofía de ofrecer tecnología de alto nivel en un formato accesible, que explora el MG7, encuentra un paralelismo lejano en la audacia de Lamborghini al ofrecer un 2+2 V12 en los 70.
El Lamborghini Espada Series II de 1972 representa un capítulo esencial en la historia de la marca. Es un automóvil que desafió la convención, ampliando el público objetivo de Lamborghini sin diluir su esencia performante. Su diseño de Bertone sigue siendo impactante, su mecánica V12 es históricamente significativa y su capacidad interior lo hace singular dentro del patrimonio de Sant'Agata Bolognese. Para el coleccionista, es un clásico de lujo italiano con una combinación de elegancia, rareza y experiencia de conducción visceral que los modelos contemporáneos, como el MG RX9 2026 con su enfoque en espacio y confort tecnológico, no pueden replicar. Su valor de mercado, sostenido y en tendencia alcista, confirma su estatus como una inversión emocional y patrimonial sólida dentro del universo de los automóviles clásicos.
Preguntas Frecuentes
¿Cuántas unidades del Lamborghini Espada Series II se fabricaron?
La producción total del Lamborghini Espada a lo largo de sus tres series (I, II y III) fue de 1.217 unidades. De estas, la Series II, producida entre 1970 y 1972, representa aproximadamente 575 coches, lo que la convierte en una serie relativamente escasa y codiciada por los coleccionistas.
¿Cuál es el valor aproximado de un Espada Series II de 1972 en 2025?
El valor fluctúa según su estado, historial y procedencia. Basándonos en resultados de subastas recientes, un Espada Series II en condiciones excelentes puede valorarse entre 200.000 y 300.000 euros, pudiendo superar ampliamente esta cifra si se trata de una unidad excepcional con documentación completa. Un Espada de 1968 se subastó por 173.000 euros en 2023, sirviendo como referencia para modelos de finales de los 60 y principios de los 70.
¿Qué tipo de transmisión equipaba el Espada Series II?
El Espada Series II se ofrecía con dos opciones de transmisión: una manual de 5 velocidades, considerada la más deportiva y deseable, y una automática de 3 velocidades fabricada por TorqueFlite, que era una opción popular para el mercado norteamericano y aquellos que priorizaban la comodidad en un GT de lujo.
¿Es el Espada un automóvil práctico para usar con cierta regularidad?
Aunque mecánicamente robusto para su época, el Espada es un clásico de casi 50 años. Su uso regular requiere un mantenimiento especializado y constante, dado su sistema de carburación, mecánica compleja y la escasez de ciertos repuestos. Se recomienda su uso en eventos, viajes ocasionales o como parte de una colección, más que como vehículo de uso diario, para preservar su valor y integridad.
¿Cómo se compara el concepto del Espada con los SUV de lujo modernos de Lamborghini?
El Espada fue el primer Lamborghini concebido explícitamente para combinar altas prestaciones con capacidad para cuatro pasajeros en comodidad, ampliando así el atractivo de la marca. En esencia, cumplía un rol similar al que desempeña el actual Lamborghini Urus: atraer a un cliente que necesita practicidad sin renunciar al rendimiento y al estatus de la marca. El Espada lo hizo en formato coupé GT, mientras que el Urus adopta la carrocería SUV dominante en el siglo XXI.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- Estos dos clásicos de Lamborghini han batido un nuevo récord🔗 www.caranddriver.com
* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.