Lamborghini Miura
Descubre el auto que creó la categoría de superdeportivos en 1966. Motor V12 central, diseño revolucionario y la leyenda que cambió todo.
🔄 Última actualización: 16 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- Lamborghini Miura: El origen de la leyenda del superdeportivo
- El diseño que cambió todas las reglas
- Ingeniería pura: El motor V12 transversal
- Evolución y versiones del Lamborghini Miura
- Miura P400 (1966-1969)
- Miura P400 S (1969-1971)
- Miura P400 SV (1971-1973)
- El Miura en la cultura y el coleccionismo actual
- Legado y tributos: El Aventador Miura Homage
- Especificaciones técnicas del Lamborghini Miura P400
- Preguntas Frecuentes
Lamborghini Miura: El origen de la leyenda del superdeportivo
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1966, el Lamborghini Miura no fue simplemente un nuevo modelo; fue la materialización de un concepto radical que redefinió para siempre la noción de un automóvil de alto rendimiento. Su desarrollo, liderado por un joven equipo de ingenieros encabezado por Gian Paolo Dallara, partió de un chasis existente, el del Lamborghini 400GT, pero la solución técnica que eligieron fue revolucionaria: colocar un motor V12 de 4 litros en posición transversal central-trasera. Esta configuración, inédita para un automóvil de carretera de producción en serie, optimizaba la distribución de masas de forma drástica, prometiendo un manejo y una agilidad sin precedentes.
El nombre Miura, tomado de la prestigiosa ganadería de toros bravos de Don Eduardo Miura, no era un mero homenaje anecdótico. Marcaba la filosofía de la marca, iniciada con el Countach, de bautizar sus modelos con referencias taurinas, pero en este caso, simbolizaba a la perfección el carácter del automóvil: elegante, poderoso y con un temperamento indómito. Su presentación causó un impacto mediático absoluto. El público y la prensa especializada no podían creer lo que veían: un automóvil con líneas de prototipo, una mecánica de competición y un rendimiento que colocaba al Miura como el automóvil de producción más rápido del mundo en su momento.
El diseño que cambió todas las reglas
La carrocería, obra del entonces emergente estudio de diseño Bertone bajo la batuta de Marcello Gandini, es un estudio de funcionalidad y belleza escultórica. Cada línea responde a una necesidad aerodinámica o de empaquetamiento, pero se resuelve con una gracia orgánica que trasciende el tiempo. El frontal bajo, con faros escamoteables que se integran en la línea del capó cuando están retraídos, el característico techo "de doble burbuja" y la amplia zaga trasera que aloja las rejillas de ventilación del motor configuran una silueta inconfundible.
El habitáculo, aunque ajustado, ofrecía un nivel de acabado y confort inusual para un automóvil con pretensiones deportivas tan extremas. Los materiales, la tapicería de cuero y la instrumentación completa subrayaban su carácter de gran turismo, capaz de realizar viajes largos con una elegancia y presencia únicas. La visibilidad, un desafío en automóviles de configuración central, se manejó con una cabina muy adelantada y un parabrisas panorámico que otorgaba una sensación de control al conductor.
Ingeniería pura: El motor V12 transversal
El corazón del Miura es su motor V12 a 60°, derivado del utilizado en el Lamborghini 400GT pero sometido a importantes modificaciones. Con una cilindrada de 3.9 litros (3929 cc), cuadro de distribución con doble árbol de levas en cabeza por bancada y alimentado por cuatro carburadores Weber triple cuerpo, el bloque se montó de forma transversal justo detrás de los asientos, compartiendo cárter con la caja de cambios de cinco velocidades. Esta disposición compacta fue una hazaña de ingeniería de empaquetamiento.
En su versión inicial, designada P400, entregaba 350 CV (350 hp) a 7000 rpm y un par máximo de 355 Nm. Esto le permitía alcanzar una velocidad máxima certificada de 280 km/h y un aceleración de 0 a 100 km/h en alrededor de 6.7 segundos, cifras estratosféricas para finales de la década de 1960. El sonido del escape, un rugido agudo y mecánico característico del V12 de Lamborghini, se convirtió en parte fundamental de su personalidad.
Evolución y versiones del Lamborghini Miura
A lo largo de su ciclo de producción, que se extendió hasta 1973, el Miura evolucionó en tres versiones principales, cada una con refinamientos mecánicos y estéticos.
Miura P400 (1966-1969)
La versión fundacional. Se caracterizaba por sus luces traseras redondas, el interior con asientos fijos y ajuste del pedalier regulable, y los ya mencionados 350 CV. Se construyeron 474 unidades de esta serie inicial, estableciendo la base del mito.
Miura P400 S (1969-1971)
Presentada en el Salón de Bruselas de 1968, la versión "S" introdujo importantes mejoras. La potencia aumentó ligeramente a 370 CV gracias a un nuevo árbol de levas y una relación de compresión más alta. Se añadieron ventanas eléctricas, un sistema de aire acondicionado opcional y luces traseras de forma oblonga. El chasis se reforzó y la suspensión se ajustó para un manejo más refinado. La producción alcanzó las 140 unidades.
Miura P400 SV (1971-1973)
La evolución definitiva y más deseada. El "SportVeloce" presentaba cambios significativos: los guardabarros traseros se ensancharon para acomodar neumáticos más anchos, los faros delanteros perdieron sus cubiertas de Plexiglás, y el motor, ahora con carburadores de mayor diámetro y un escape revisado, alcanzaba los 385 CV (385 hp). Además, el diferencial se separó del cárter del motor, simplificando las operaciones de mantenimiento. Solo se produjeron 150 unidades del Miura SV, consolidando su estatus como la versión más rara y potente.
El Miura en la cultura y el coleccionismo actual
El Lamborghini Miura trascendió rápidamente el ámbito automotriz para convertirse en un ícono cultural. Su aparición en películas como The Italian Job (1969) y su asociación con figuras de la talla de Rod Stewart, Frank Sinatra o Miles Davis cementaron su leyenda. No era solo un automóvil rápido; era un símbolo de éxito, gusto aventurero y pasión por la ingeniería exquisita.
En el mercado de coleccionistas actual, el Miura ocupa un lugar privilegiado. Según el contexto web actualizado, ejemplares en condiciones excepcionales o con historial destacado alcanzan regularmente cifras que superan los dos millones de euros en subastas internacionales. Su valor no solo reside en su belleza y rendimiento, sino en su papel histórico como el primer superdeportivo moderno. La escasez, con una producción total de 764 unidades entre todas sus variantes, y los exigentes costos de mantenimiento y restauración, han contribuido a que sea una de las piezas más codiciadas por los coleccionistas de automóviles clásicos de alto valor.
Proyectos de restauración integral, como el del primer Miura SV de la historia presentado en Ginebra en 1971, demuestran la meticulosidad y los recursos que se invierten en preservar estos automóviles. Del mismo modo, propuestas de personalización y modernización, como la que incluye un nuevo sistema de escape a medida, indican que la comunidad de propietarios sigue activa en la búsqueda de perfeccionar y mantener viva la experiencia del Miura.
Legado y tributos: El Aventador Miura Homage
La influencia del Miura perdura en el ADN de Lamborghini. El más claro homenaje oficial llegó en 2016, cuando la marca de Sant'Agata celebró el 50 aniversario del Miura con una edición especial limitada a 50 unidades del Aventador, denominada Aventador Miura Homage. Este modelo, según la información actualizada, lucía una combinación de colores inspirada en el Miura original (verde Scintilla y oro), rines específicos y badging conmemorativo, demostrando la reverencia que la propia fábrica guarda por su primer gran hito deportivo.
La filosofía de diseño iniciada por el Miura—cabina adelantada, motor central trasero, líneas bajas y agresivas—se ha mantenido como el sello distintivo de todos los superdeportivos V12 de Lamborghini, desde el Countach hasta el actual Revuelto. Fue el modelo que estableció el lenguaje visual y la propuesta emocional que la marca ha explotado y refinado durante más de cinco décadas.
Especificaciones técnicas del Lamborghini Miura P400
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Motor | V12 a 60°, longitudinal transversal central |
| Cilindrada | 3929 cc |
| Potencia máxima | 350 CV (350 hp) @ 7000 rpm |
| Par máximo | 355 Nm @ 5000 rpm |
| Alimentación | 4 carburadores Weber 40 IDL 3C |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades, tracción trasera |
| Chasis | Monocasco de acero |
| Suspensión (del./tras.) | Doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos / Doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos |
| Frenos | Discos ventilados en las cuatro ruedas |
| Peso en seco | Aprox. 1250 kg |
| Velocidad máxima | 280 km/h (estimada) |
| Aceleración 0-100 km/h | 6.7 segundos (estimada) |
| Producción total (todas versiones) | 764 unidades |
El Lamborghini Miura representa un momento único en la historia del automóvil. Fue la convergencia de un talento joven y audaz, una filosofía empresarial dispuesta a arriesgar y un contexto cultural ávido de nuevos símbolos. Su estudio no es solo un ejercicio de nostalgia; es fundamental para entender la evolución técnica y emocional de los automóviles de alto rendimiento. Hoy, más de medio siglo después, su diseño sigue siendo moderno, su rendimiento sigue impresionando y su valor como pieza de colección no hace más que aumentar, confirmando su estatus inmortal como la obra maestra que inició todo. Para los entusiastas que siguen la evolución del mercado, eventos como los presentados en Detroit 2026 muestran cómo la industria sigue buscando ese punto de equilibrio entre innovación y emoción que el Miura capturó a la perfección.
Preguntas Frecuentes
¿Cuántas unidades del Lamborghini Miura se fabricaron en total?
La producción total del Lamborghini Miura, sumando todas sus versiones (P400, P400 S y P400 SV), fue de 764 unidades. Esto lo convierte en un automóvil relativamente escaso y muy codiciado en el mercado de coleccionistas.
¿Cuál es el valor de mercado actual de un Lamborghini Miura?
El valor de un Lamborghini Miura varía enormemente según su versión, estado de conservación, historial y procedencia. Ejemplares en concours d'elegance o con historial famoso pueden superar holgadamente los 2 millones de euros en subastas internacionales. Un Miura en condiciones buenas pero no excepcionales puede moverse en un rango de entre 1 y 1.5 millones de euros. Es fundamental una verificación exhaustiva (provenance, matching numbers) antes de cualquier transacción.
¿Qué mantenimiento especial requiere un automóvil clásico como el Miura?
El mantenimiento de un Miura requiere talleres especializados con experiencia en vehículos clásicos italianos de alta gama. Los puntos críticos incluyen la sincronización de los cuatro carburadores Weber, el cuidado del sistema eléctrico de la época, la revisión periódica del chasis de acero ante posibles corrosiones y el mantenimiento del complejo sistema de refrigeración y lubricación del motor V12. Los intervalos de servicio son más cortos que en los automóviles modernos.
¿Se pueden conseguir repuestos originales para el Lamborghini Miura?
Conseguir repuestos originales nuevos (New Old Stock - NOS) es extremadamente difícil y costoso. La mayoría de los propietarios y talleres especializados dependen de una red de fabricantes de piezas de alta calidad que reproducen componentes críticos, desde juntas hasta elementos de la suspensión o interiores. Empresas especializadas en Lamborghini clásicos ofrecen catálogos extensos de piezas reproducidas. Para elementos estructurales o de carrocería, suele ser necesario recurrir a la fabricación artesanal a medida.
¿Qué legado técnico dejó el Miura en los automóviles modernos?
El legado técnico más perdurable del Miura es la consolidación de la configuración mecánica de motor central-trasero transversal para superdeportivos de producción. Además, estableció el paradigma de diseño "cab-forward" (cabina adelantada) y la línea de capó bajo y extenso que caracteriza a este segmento. Su enfoque, priorizando la emoción de conducción y el diseño radical sobre la practicidad absoluta, definió la filosofía de Lamborghini y de gran parte de sus competidores hasta el día de hoy, como se ve en la búsqueda constante de innovación que impulsa a pilotos y marcas en la máxima competición, tema que se analiza en la nueva era de Checo Pérez en la F1.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- Pasó los últimos 40 años encerrado en casa y ahora, este ...🔗 www.caranddriver.com
- Este Lamborghini Miura es una interesante propuesta ...🔗 www.caranddriver.com
- El Lamborghini Miura SV de Rod Stewart está en venta🔗 www.caranddriver.com
- Lamborghini Aventador Miura Homage: Tributo al icono ...🔗 www.caranddriver.com
- Restaurado el primer Lamborghini Miura SV de la historia🔗 www.caranddriver.com
* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.