¡Acelerando al Máximo! El McLaren 570S, un Superdeportivo Accesible
Analizamos el McLaren 570S: 570 HP, chasis de fibra de carbono y precio de entrada. Todo sobre el superdeportivo británico.
🔄 Última actualización: 6 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- McLaren 570S: La puerta de entrada a la ingeniería británica de alto rendimiento
- Diseño y arquitectura: La ligereza de la fibra de carbono
- Corazón mecánico: El V8 M838T biturbo
- Rendimiento y cifras: El peso como aliado
- Interior y tecnología: Minimalismo funcional
- Posicionamiento en el mercado y rivales
- Tabla de especificaciones técnicas del McLaren 570S
- Veredicto: Una propuesta única que definió una generación
- Preguntas Frecuentes
McLaren 570S: La puerta de entrada a la ingeniería británica de alto rendimiento
Dentro del ecosistema de los superdeportivos, donde la exclusividad y el costo suelen ser barreras infranqueables, el McLaren 570S emergió como una propuesta estratégica. Presentado en 2015, este modelo se posicionó como el punto de acceso más asequible a la tecnología de fibra de carbono y al motor V8 biturbo que definen a la marca británica. Su objetivo era claro: competir directamente en el segmento de los deportivos de alto desempeño, ofreciendo una experiencia de conducción pura y un diseño distintivo, pero con un enfoque ligeramente más accesible y orientado al uso cotidiano que sus hermanos mayores de las series 650, 720 o Ultimate.
La denominación '570S' no es arbitraria; hace referencia directa a los 570 caballos de potencia (CV) que desarrolla su motor. Este modelo fue el primer integrante de la serie 'Sports' de McLaren, una línea distinta a la 'Super' y la 'Ultimate', diseñada para ofrecer un equilibrio más refinado entre el rendimiento extremo y la usabilidad. En este análisis técnico, desglosamos las características, el desempeño y el contexto de mercado de un automóvil que buscó democratizar, en cierta medida, la experiencia McLaren.
Diseño y arquitectura: La ligereza de la fibra de carbono
La filosofía de diseño de McLaren se fundamenta en la ligereza y la rigidez estructural. El 570S se construye alrededor del monocasco de fibra de carbono (MonoCell II), una celda de seguridad central extremadamente rígida y liviana que es herencia directa de la Fórmula 1 y modelos más exclusivos como el P1. Este chasis, con un peso de apenas 75 kg, es la columna vertebral que determina el comportamiento dinámico del vehículo.
La carrocería, con sus formas fluidas y agresivas, no es solo estética. Cada línea cumple una función aerodinámica. La característica 'cintura alta' y las puertas que se abren hacia arriba no solo son un distintivo visual, sino que facilitan el acceso a un habitáculo bajo. La entrada de aire en forma de 'boca' en el frente, los conductos laterales y el difusor trasero trabajan en conjunto para gestionar el flujo de aire, proporcionando carga aerodinámica y refrigeración sin necesidad de un alerón trasero fijo grande, lo que mantiene un perfil limpio. Las medidas son compactas: 4.53 metros de largo, 2.09 metros de ancho (incluyendo espejos) y una altura de solo 1.20 metros.
Corazón mecánico: El V8 M838T biturbo
El motor es el elemento central del desempeño del 570S. Se trata de un bloque V8 a 90 grados de 3.8 litros (3,799 cc), con doble turbocompresor y fabricación en aluminio. Este propulsor, conocido internamente como M838T, fue desarrollado por McLaren en colaboración con Ricardo y es una evolución de la unidad utilizada en el MP4-12C y el 650S.
Sus cifras son concretas: entrega una potencia máxima de 570 CV (419 kW) a 7,400 rpm y un par motor máximo de 600 Nm entre 5,000 y 6,500 rpm. La ubicación es central-trasera longitudinal, lo que optimiza la distribución de peso, situándose en un 42% en el eje delantero y un 58% en el trasero. Esta configuración es clave para el manejo ágil y la tracción.
La potencia se transmise exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague (DCT) de 7 velocidades. Esta transmisión, denominada SSG (Seamless Shift Gearbox), permite cambios de marcha en milisegundos sin interrupción del flujo de potencia, tanto en modo automático como mediante las levas detrás del volante.
Rendimiento y cifras: El peso como aliado
La verdadera hazaña del 570S no radica solo en su potencia, sino en cómo la gestiona gracias a su bajo peso. Con un peso en seco de 1,300 kg (según datos de Motorpasión México) y un peso total con líquidos alrededor de 1,313 kg, su relación peso/potencia es excepcionalmente favorable. Cada caballo de fuerza debe mover aproximadamente 2.3 kg, una cifra que pocos rivales en su época podían igualar.
Este binomio se traduce en un desempeño brutal y verificable:
- Aceleración 0 a 100 km/h: 3.2 segundos.
- Aceleración 0 a 200 km/h: 9.5 segundos.
- Velocidad máxima: 328 km/h (203 mph).
La capacidad de frenado está a la altura, gracias a que equipa de serie frenos de disco cerámicos de carbono (PCCB), un sistema que generalmente es costoso en los rivales. Estos frenos ofrecen una potencia de detención consistente incluso bajo uso intensivo en pista, combinados con neumáticos específicos Pirelli P Zero en medidas 225/35 R19 para el eje delantero y 285/35 R20 para el trasero.
Interior y tecnología: Minimalismo funcional
El habitáculo del 570S refleja la filosofía 'form follows function' (la forma sigue a la función). El puesto de conducción está completamente orientado al piloto. El volante, libre de botones intrusivos, se conecta a un cuadro de instrumentos digital TFT de 7 pulgadas que muestra toda la información crítica de manera configurable.
En el centro del tablero, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas gestiona el audio, navegación y conectividad. A diferencia de sus competidores, McLaren optó por un diseño limpio, con la mayoría de los controles climáticos y de conducción (como el selector de modos de manejo) dispuestos en una columna vertical entre los asientos, facilitando su acceso. Los asientos deportivos, de serie, ofrecen un compromiso aceptable entre soporte lateral y confort para viajes largos, aunque existía la opción de asientos de competición más ligeros y envolventes.
La sensación de espacio y visibilidad es notable para un automóvil de su tipo, gracias al amplio parabrisas y a las ventanas laterales de vidrio delgado, otra herencia de la tecnología del monocasco de carbono que permite menores refuerzos estructurales.
Posicionamiento en el mercado y rivales
Al llegar a México en 2015 con un precio anunciado desde $240,500 dólares (equivalente en su momento a varios millones de pesos mexicanos), el 570S se situó estratégicamente. Su rival directo era el Porsche 911 Turbo/Turbo S, un deportivo con tradición y un desempeño similar, pero con una filosofía de conducción y una configuración motriz (motor trasero plano) radicalmente diferente. También se comparaba con el Audi R8 V10 de tracción trasera y el Mercedes-AMG GT.
La ventaja del McLaren residía en su exclusividad, su construcción en fibra de carbono y la sensación de estar conduciendo un automóvil más cercano a un prototipo de carreras. Ofrecía una experiencia más 'analógica' y centrada en el conductor que algunos de sus rivales, que empezaban a incorporar sistemas de dirección y transmisión más orientados al confort. Para aquellos interesados en la evolución hacia la electrificación en deportivos de alto nivel, conceptos como el Audi Concept C, sucesor eléctrico del TT y R8, marcan el rumbo futuro del segmento.
Tabla de especificaciones técnicas del McLaren 570S
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | V8 biturbo de 3.8 litros (M838T), aluminio |
| Potencia Máxima | 570 CV (419 kW) @ 7,400 rpm |
| Par Máximo | 600 Nm @ 5,000-6,500 rpm |
| Transmisión | Caja de 7 velocidades de doble embrague (SSG) |
| Tracción | Trasera |
| Peso en seco | 1,300 kg |
| Aceleración 0-100 km/h | 3.2 segundos |
| Aceleración 0-200 km/h | 9.5 segundos |
| Velocidad Máxima | 328 km/h |
| Frenos (de serie) | Discos cerámicos de carbono (PCCB) |
| Neumáticos (del/tras) | 225/35 R19 / 285/35 R20 |
| Longitud / Ancho / Altura | 4,530 mm / 2,090 mm / 1,202 mm |
| Precio de lanzamiento en México (2015) | $240,500 USD (aprox.) |
El mercado de los superdeportivos está en constante evolución, no solo en tecnología sino también en sus estrategias de marketing. Un ejemplo de esto es el análisis de cómo marcas como Lamborghini busca atraer al mercado femenino con su estrategia #SheDrivesaLambo, mostrando cómo el perfil del comprador está cambiando.
Veredicto: Una propuesta única que definió una generación
El McLaren 570S no fue simplemente un automóvil más rápido o más barato. Fue una declaración de principios sobre cómo una marca de élite podía expandir su alcance sin diluir su esencia. Demostró que la tecnología de la fibra de carbono y un motor de altas prestaciones podían integrarse en un paquete relativamente práctico y conducible a diario.
Su legado es claro: allanó el camino para los sucesores de la serie GT y Artura, consolidando a McLaren como un fabricante con una gama completa. Para el entusiasta que busca la experiencia de un superdeportivo de motor central con un enfoque en la pureza mecánica y la ligereza, el 570S representó, y para muchos sigue representando, una opción tremendamente persuasiva. Su combinación de rendimiento cuantificable, diseño innovador y sensación de conducción especial le aseguró un lugar destacado en la historia de los deportivos modernos.
La industria continúa su marcha, con novedades en el horizonte como las que se discuten en nuestro análisis de los coches más esperados de 2026, donde la electrificación y la inteligencia artificial jugarán papeles protagonistas, tal como se anticipa en el Hyundai Ioniq 9 2026. Sin embargo, el paradigma establecido por deportivos como el 570S, donde la ligereza y la eficiencia mecánica son lo primero, seguirá siendo relevante.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál era el precio del McLaren 570S al llegar a México?
El McLaren 570S se lanzó en México en 2015 con un precio desde los 240,500 dólares americanos. Este precio de lanzamiento lo posicionó como una alternativa más accesible dentro de la gama McLaren, compitiendo directamente con el Porsche 911 Turbo.
¿Qué ventajas ofrece la construcción con fibra de carbono en el 570S?
El monocasco de fibra de carbono (MonoCell II) proporciona una rigidez estructural excepcionalmente alta con un peso muy bajo (75 kg). Esto se traduce en un chasis más reactivo, mejor manejo debido a la menor masa no suspendida, mayor seguridad para los ocupantes y una base que permite lograr un peso total en seco de solo 1,300 kg, clave para su desempeño.
¿Es el McLaren 570S apto para el uso diario?
En comparación con superdeportivos más extremos, el 570S fue diseñado con un enfoque en la usabilidad. Ofrece una suspensión con modos que permiten mayor confort, visibilidad relativamente buena para su segmento, un sistema de infoentretenimiento básico y espacio para algo de equipaje delante del motor. Sin embargo, su altura al suelo reducida, el consumo de combustible elevado y el costo de mantenimiento lo sitúan como un automóvil para un uso diario muy particular.
¿Qué diferencia al 570S de un Porsche 911 Turbo de su época?
La diferencia fundamental es la arquitectura. El 570S tiene motor central-trasero V8 biturbo y monocasco de fibra de carbono, mientras que el 911 Turbo tiene motor trasero plano 6 cilindros biturbo y una estructura principalmente de acero/aluminio. Esto genera sensaciones de manejo distintas: el McLaren suele sentirse más agudo, ligero y 'como un prototipo', con un equilibrio neutro. El Porsche ofrece una tracción excepcional, una tecnología quizás más refinada para el día a día y una sensación de manejo única por la colocación trasera del motor.
¿Incluía el 570S frenos cerámicos de serie?
Sí. Una de las ventajas competitivas importantes del McLaren 570S era que incluía de serie frenos de disco cerámicos de carbono (PCCB). En la mayoría de sus rivales, como el Porsche 911 Turbo, este sistema era un costoso extra. Estos frenos ofrecen mayor resistencia al *fading* (pérdida de eficacia por calor), mayor vida útil en condiciones de pista y un peso menor que los discos de acero.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- McLaren 570S llega a México desde $240,500 dólares🔗 noticias.autocosmos.com.mx
- McLaren 570S, el rival del Porsche 911🔗 www.motorpasion.com.mx
- McLaren 570S Coupé (2017-2020) | Precio y ficha técnica🔗 www.km77.com
- McLaren 570S Coupé (2016) | Precios, equipamientos ...🔗 www.km77.com
- McLaren 570S, un nuevo rival para el Porsche 911 - Noticias🔗 noticias.autocosmos.com.mx
* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.