¡McLaren 720S GT3X: La Bestia de Pista que No Puede Correr!
Descubre el McLaren 720S GT3X: +750 CV, aerodinámica extrema y análisis técnico de la máquina de circuito que no puede competir.
🔄 Última actualización: 13 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- McLaren 720S GT3X: La paradoja definida por la ingeniería
- Génesis y filosofía de un proyecto singular
- Análisis técnico y especificaciones del McLaren 720S GT3X
- Motor y transmisión: potencia sin límites artificiales
- Chasis, peso y aerodinámica extrema
- Tabla de especificaciones técnicas
- Interior: el habitáculo de un instrumento de precisión
- Precio, disponibilidad y mercado en 2025
- ¿Cómo se sitúa frente a sus rivales conceptuales?
- Conclusión: ¿Tiene sentido un auto de pista que no compite?
- Preguntas Frecuentes
McLaren 720S GT3X: La paradoja definida por la ingeniería
Dentro del ecosistema de los superdeportivos, pocos modelos generan tanta fascinación conceptual como el McLaren 720S GT3X. No es un coche de calle homologado, tampoco es un vehículo de competición reglamentario. Su existencia se sitúa en un nicho muy específico: el del track day puro, desprovisto de concesiones pero también de restricciones federativas. Este análisis técnico desglosa las claves de un automóvil concebido para ofrecer la máxima experiencia en circuito, incluso a costa de ser inelegible para cualquier campeonato.
Génesis y filosofía de un proyecto singular
La base del GT3X es el ya excepcional McLaren 720S, un superdeportivo que desde su lanzamiento estableció nuevos referentes en su segmento. Partiendo de su monocasco de fibra de carbono, los ingenieros de McLaren Special Operations (MSO) se plantearon una pregunta: ¿cómo evolucionaría un GT3 si se liberara de las restrictivas normativas de la FIA? La respuesta material es el GT3X. Su objetivo no es sumar puntos en un campeonato, sino ofrecer a un conductor la sensación más pura y potente de conducción en circuito, con la particularidad de poder compartir esa experiencia con un acompañante. Esta última característica, la presencia de un segundo asiento, es precisamente lo que lo excluye de la homologación GT3, pero define su esencia como máquina de experiencias.
Análisis técnico y especificaciones del McLaren 720S GT3X
Para comprender su capacidad, es esencial partir de las cifras del 720S de serie, un automóvil que de por sí se sitúa en la cúspide del rendimiento. El GT3X toma esta base y la lleva a un extremo aún mayor.
Motor y transmisión: potencia sin límites artificiales
El propulsor es el conocido bloque V8 M840T de 4.0 litros con doble turbocompresor, ubicado en posición central-trasera. En el 720S de calle desarrolla 720 CV (710 hp) a 7.250 rpm y un par máximo de 770 Nm. Para la versión GT3X, los ingenieros han eliminado el limitador de potencia impuesto por la normativa GT3 (que suele rondar los 500-550 CV) y han trabajado en la gestión electrónica y los turbos. Según informaciones de la marca, la potencia final supera los 750 CV, permitiendo que el motor exprese todo su potencial sin restricciones. La caja de cambios es una automatizada de doble embrague de 7 velocidades, reforzada y con mapas específicos para su uso intensivo en circuito.
Chasis, peso y aerodinámica extrema
El monocasco de fibra de carbono del 720S, denominado Monocage II, es el punto de partida. Para el GT3X se aplica un programa exhaustivo de reducción de peso. Se emplean materiales más ligeros en numerosos componentes, se elimina todo equipamiento no esencial y se instalan elementos como ventanillas de policarbonato. El resultado es un peso en seco que ronda los 1.250 kg, significativamente inferior al del modelo de calle (1.285 kg). La aerodinámica es el área de mayor transformación. Se incorpora un enorme alerón trasero fijo, un splitter frontal muy prominente, difusores laterales y posteriores de mayor tamaño, y un fondo plano integral. El objetivo es generar una carga aerodinámica varias veces superior a la del 720S, proporcionando un agarre monumental en curvas de alta velocidad.
Tabla de especificaciones técnicas
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Motor | Gasolina V8 biturbo, 4.0 litros, central-trasero |
| Potencia máxima | > 750 CV (aprox. 750 hp) (Est. para GT3X) |
| Par máximo | > 770 Nm (Est. para GT3X) |
| Tracción | Posterior |
| Transmisión | Automática de doble embrague, 7 velocidades |
| Aceleración 0-100 km/h | 2.8 segundos (basado en 720S de serie) |
| Velocidad máxima | > 340 km/h (limitada electrónicamente en pista) |
| Peso en seco | Aprox. 1.250 kg |
| Carrocería | Coupé de 2 puertas con monocasco de fibra de carbono |
| Neumáticos | Slick de competición (medidas específicas para pista) |
| Frenos | Discos de carbono-cerámica con pinzas de 6 pistones (del.) y 4 (tras.) |
| Suspensión | Doble horquilla, ajustable (amortiguadores y barras estabilizadoras) |
Interior: el habitáculo de un instrumento de precisión
Al subir al habitáculo, cualquier concesión al lujo convencional desaparece. El panel de instrumentos digital se mantiene, pero con pantallas específicas que muestran datos de telemetría, temperaturas críticas y presiones. Se instalan asientos de competición de fibra de carbono con arneses de 6 puntos, un volante de alcantarilla con multitud de controles y una jaula de seguridad integrada que refuerza la estructura. La peculiaridad, y lo que lo distingue de un GT3 puro, es la presencia de un asiento para pasajero a la derecha, con igual nivel de sujeción. Este detalle convierte la experiencia de vuelta rápida en algo compartible, un concepto poco común en este nivel de exclusividad y rendimiento.
Precio, disponibilidad y mercado en 2025
El McLaren 720S GT3X es un producto de serie muy limitada, fabricado bajo pedido a través de MSO. Su precio, según la información más reciente, se sitúa alrededor de los €313,196 (para el año 2025). Esta cifra lo posiciona como una herramienta de pista de altísimo nivel, pero con un coste de entrada significativamente inferior al de desarrollar y mantener un coche de competición oficial de categoría GT3. Su comprador típico es un entusiasta con recursos que prioriza la sensación pura de conducción sobre la competición reglada, y que dispone de los medios para operar y transportar un vehículo de estas características.
¿Cómo se sitúa frente a sus rivales conceptuales?
Al no tener homologación, el GT3X no tiene rivales directos en el sentido estricto. Su contrapunto natural serían los coches de track day extremo como el Porsche 911 GT3 RS (homologado para calle) o el Ferrari 488 Challenge (de competición monomarca). Sin embargo, el McLaren ofrece una propuesta intermedia: el rendimiento bruto de un coche de carreras, con la relativa "practicidad" de tener dos plazas y no estar sujeto a un reglamento deportivo. En términos de filosofía, se acerca más a lo que representan algunos proyectos especiales de Lamborghini Squadra Corse, pero con un enfoque aún más centrado en la experiencia del conductor que en la victoria.
Conclusión: ¿Tiene sentido un auto de pista que no compite?
El McLaren 720S GT3X es la materialización de una idea muy concreta: la búsqueda de la máxima emoción de conducción en circuito, libre de compromisos. No es un coche para todo el mundo, ni siquiera para la mayoría de los propietarios de superdeportivos. Es una herramienta de precisión, un juguete de altísimo nivel para quien puede permitírselo y, sobre todo, para quien tiene la habilidad y el acceso a circuitos para explotarlo. Su mayor virtud es también su mayor limitación: al renunciar a la homologación, renuncia a la competición, pero gana en libertad de desarrollo y en la posibilidad de ofrecer una experiencia en bruto, sin filtros. En un mundo donde cada vez hay más regulaciones, el GT3X es un recordatorio del placer puro de la ingeniería aplicada a la velocidad.
Para los entusiastas que buscan rendimiento extremo pero con usabilidad diaria, nuestro análisis del Mercedes-Benz Unimog Luxury Concept explora otro enfoque de la ingeniería alemana. Asimismo, la electrificación está cambiando el paradigma del rendimiento; en nuestro artículo sobre el VW ID.4 en México, analizamos cómo un SUV eléctico se posiciona frente a rivales globales.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es el precio del McLaren 720S GT3X en 2025?
Según la información más actualizada, el precio del McLaren 720S GT3X se sitúa alrededor de los €313,196 en 2025. Es un vehículo de serie limitada fabricado bajo pedido a través de McLaren Special Operations (MSO).
¿Se puede conducir el McLaren 720S GT3X en la calle?
Técnicamente, podría circular por vías públicas en algunos territorios bajo permisos especiales, pero no está homologado para su uso en calle. Su diseño, con neumáticos slick, suspensión de competición y ausencia de elementos de confort, lo hace poco apto y nada práctico para ello. Está concebido y optimizado exclusivamente para su uso en circuitos cerrados.
¿Por qué el McLaren 720S GT3X no puede competir en carreras GT3?
Principalmente por dos razones técnicas que infringen el reglamento de la FIA para la categoría GT3: 1) Su potencia supera ampliamente el límite establecido (que ronda los 500-550 CV). 2) La presencia de un asiento para pasajero en el lado derecho, una característica que McLaren decidió incluir para hacer la experiencia de pista compartible, lo hace inelegible para la homologación, la cual requiere un habitáculo estrictamente monopuesto.
¿Qué diferencias clave tiene con un McLaren 720S de calle?
Las diferencias son profundas: mayor potencia (>750 CV), reducción de peso significativa (aprox. 1.250 kg), aerodinámica extrema con alerón fijo y splitter para generar carga, neumáticos slick de competición, suspensión completamente ajustable, frenos de competición, interior despojado con jaula de seguridad y asientos de competición, y la mencionada plaza para pasajero. Es, en esencia, una evolución radical orientada solo al rendimiento en pista.
¿Qué mantenimiento requiere un vehículo como el GT3X?
Su mantenimiento es comparable al de un coche de competición profesional. Requiere revisiones exhaustivas después de cada jornada de pista (cambios de aceite, filtros, verificación de sistemas críticos), sustitución frecuente de componentes de desgaste como pastillas y discos de freno, neumáticos slick, y un equipo técnico especializado para su puesta a punto. Los costes operativos son muy elevados y forman parte inherente de la propiedad de un automóvil de este tipo.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- McLaren 720S: Megaprueba de despedida en el Jarama🔗 www.caranddriver.com
- Moto vs. Coche: El McLaren 720S se enfrenta a la BMW S1000RR🔗 www.caranddriver.com
- McLaren 720S - Motorpasión México🔗 www.motorpasion.com.mx
- McLaren 720S Le Mans, edición limitada a 25 unidades🔗 www.motorpasion.com.mx
- McLaren 720s, un deportivo eléctrico para niños🔗 noticias.autocosmos.com.mx
* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.