El Nissan Murano Cross-Cabriolet: ¿Un SUV convertible que nunca debió existir?
Analizamos el SUV convertible de Nissan que fracasó. Motor V6, 265 HP y precio original. ¿Por qué no funcionó?
🔄 Última actualización: 6 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- Nissan Murano Cross-Cabriolet: Un experimento automotriz audaz
- Contexto histórico y desarrollo
- Especificaciones técnicas detalladas
- Diseño, espacio y equipamiento
- Dinámica de conducción y rendimiento
- Recepción en el mercado y cifras de ventas
- Análisis de las causas de su fracaso comercial
- Legado y valor actual en el mercado
- Conclusión: Un capítulo atrevido en la evolución del SUV
- Preguntas Frecuentes
Nissan Murano Cross-Cabriolet: Un experimento automotriz audaz
En la historia del automóvil existen proyectos que desafían las convenciones. El Nissan Murano Cross-Cabriolet representa uno de esos casos: un SUV de lujo transformado en convertible que, entre 2011 y 2014, intentó crear un nicho donde prácticamente no existía demanda. Este análisis técnico examina las especificaciones, el contexto de desarrollo, las razones de su fracaso comercial y su situación actual en el mercado de coleccionistas.
Contexto histórico y desarrollo
A finales de la década de 2000, Nissan buscaba diferenciar su línea Murano en un mercado de SUVs de lujo cada vez más competido. Inspirado quizás por modelos como el Range Rover Evoque Convertible (que llegaría después), el departamento de diseño de Nissan en San Diego, California, propuso una versión descapotable del Murano de segunda generación. El proyecto recibió luz verde como un experimento de marketing destinado a atraer atención mediática y compradores con alto poder adquisitivo que buscaban algo exclusivo.
El desarrollo implicó desafíos de ingeniería significativos. Convertir un monovolumen de cinco puertas en un descapotable de dos puertas requirió reforzar extensivamente el chasis para compensar la pérdida de rigidez estructural del techo. Se añadieron refuerzos en los pilares A, en el piso y en los largueros laterales, incrementando el peso en aproximadamente 200 kg respecto al Murano estándar. El tejido convertible de tres capas era completamente eléctrico, con un mecanismo que requería 25 segundos para operar.
Especificaciones técnicas detalladas
El Murano Cross-Cabriolet compartía la plataforma y gran parte de la mecánica con el Murano convencional de su generación. La tabla siguiente resume sus datos técnicos confirmados, actualizados con información verificada.
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Años de producción | 2011 a 2014 |
| Motor | V6 de 3.5 litros (VQ35DE) |
| Potencia máxima | 265 hp @ 6,000 rpm (Estimación global) |
| Par motor máximo | 248 lb-ft @ 4,400 rpm (Est.) |
| Transmisión | CVT (Transmisión Continuamente Variable) Xtronic |
| Tracción | Delantera o a las cuatro ruedas (sistema ALL MODE 4x4-i) |
| Peso en vacío | Aprox. 2,100 kg (4,630 lb) |
| Rines de serie | Aleación de 20 pulgadas |
| Precio de lanzamiento (EE.UU.) | $40,000 - $43,000 USD |
| Consumo combinado (EPA) | Aprox. 10.2 km/l (24 mpg) (Est.) |
El motor VQ35DE era conocido por su suavidad y confiabilidad, pero acoplado a una transmisión CVT en un vehículo tan pesado, la respuesta no era deportiva. El sistema de tracción a las cuatro ruedas era opcional y gestionado electrónicamente, adecuado para condiciones de baja adherencia pero no para off-road.
Diseño, espacio y equipamiento
Estéticamente, el Cross-Cabriolet mantenía la nariz y la zaga del Murano estándar, pero con una sección central completamente rediseñada. Las puertas posteriores se eliminaron, creando una configuración de dos puertas largas. El maletero, aunque de capacidad reducida respecto al modelo estándar (aproximadamente 315 litros con la capota bajada), mantenía un acceso práctico. El interior era idéntico al del Murano de gama alta, con asientos de cuero calefactados y ventilados, sistema de navegación Bose, y pantalla táctil. La calidad de los materiales era buena para el segmento, pero la ausencia de montantes B y C generaba cierta sensación de inseguridad estructural a altas velocidades.
La capota, aislada acústicamente, ofrecía un buen nivel de confort con el techo cerrado. Sin embargo, con la capota bajada, la turbulencia en la cabina era notable por encima de 80 km/h, un problema común en los descapotables altos. Nissan incluyó una pantalla deflectora retráctil para mitigar este efecto, con resultados limitados.
Dinámica de conducción y rendimiento
El incremento de peso y el centro de gravedad más alto afectaron negativamente la agilidad. El Cross-Cabriolet se inclinaba notablemente en curvas, y la dirección, aunque precisa, carecía de feedback. La suspensión independiente (delantera McPherson, trasera multi-link) estaba recalibrada para soportar el peso extra, resultando en un recorrido más largo y una sensación flotante en autopista. Las frenadas eran adecuadas pero requerían un mayor pedalaje debido a la masa del vehículo.
En términos de prestaciones, el 0 a 100 km/h se conseguía en aproximadamente 8.5 segundos, una cifra discreta para un vehículo con 265 hp. La transmisión CVT, aunque suave, tendía a mantener las revoluciones altas bajo aceleración fuerte, incrementando el ruido del motor. El consumo de combustible se situaba alrededor de los 10.2 km/l en ciclo combinado, inferior al de un Murano estándar debido al peso adicional.
Recepción en el mercado y cifras de ventas
El Murano Cross-Cabriolet llegó a los concesionarios estadounidenses en 2011 con un precio que oscilaba entre $40,000 y $43,000 dólares, significativamente por encima del Murano convencional. Esta prima de precio, unida a su naturaleza de nicho, limitó su atractivo comercial. Según estimaciones, Nissan vendió menos de 2,000 unidades anuales durante su ciclo de vida, muy por debajo de las proyecciones iniciales. En mercados como México, su presencia fue testimonial, importándose por pedido especial con precios que superaban el millón de pesos de la época.
La prensa especializada recibió el modelo con escepticismo. Críticos como Doug DeMuro lo calificaron como un "capricho" interesante pero poco práctico, destacando sus compromisos dinámicos y su elevado precio. Para Nissan, el proyecto sirvió como experimento de marketing, generando gran cobertura mediática que, sin embargo, no se tradujo en ventas. La producción cesó en 2014 sin un sucesor directo.
Análisis de las causas de su fracaso comercial
Varios factores convergieron en el limitado éxito del Cross-Cabriolet:
- Propuesta de valor cuestionable: La combinación SUV-convertible no respondía a una necesidad clara del mercado. Los compradores de SUVs priorizaban espacio y practicidad, mientras que los entusiastas de los descapotables buscaban deportividad.
- Compromisos inherentes al diseño: El peso extra, la rigidez estructural reducida y el manejo afectado fueron sacrificios significativos por la experiencia de conducir descapotable.
- Precio elevado: La prima sobre el modelo estándar no estaba justificada por mejoras en prestaciones o equipamiento, solo por la exclusividad.
- Mercado objetivo muy reducido: Nissan sobreestimó el número de compradores dispuestos a pagar por un vehículo tan específico.
Este caso se asemeja a otros experimentos fallidos de la industria, como el Audi Concept C, que también buscaba redefinir un segmento con tecnología avanzada pero con una propuesta arriesgada.
Legado y valor actual en el mercado
Hoy, el Murano Cross-Cabriolet es una rareza buscada por coleccionistas de modelos atípicos. Su depreciación inicial fue pronunciada, pero ejemplares en buen estado han comenzado a estabilizarse en el mercado de segunda mano. En Estados Unidos, unidades con bajos kilómetros se cotizan entre $15,000 y $25,000 USD, dependiendo del equipamiento y estado.
Para un comprador actual, su atractivo reside en su exclusividad y su condición de pieza de conversación. No se recomienda como vehículo principal debido a su complejidad mecánica (especialmente el sistema de capota) y a los costos de mantenimiento. Sin embargo, como segundo auto o pieza de colección, representa un fragmento interesante de la historia automotriz.
El experimento del Cross-Cabriolet no fue completamente en vano para Nissan. La marca aprendió lecciones valiosas sobre los límites de la diversificación de modelos, que posteriormente aplicaría en el desarrollo de vehículos más convencionales pero innovadores, como se ve en la evolución hacia tecnologías híbridas y eléctricas representadas en el Nissan NX8.
Conclusión: Un capítulo atrevido en la evolución del SUV
El Nissan Murano Cross-Cabriolet fue un intento valiente de innovar en un segmento conservador. Su fracaso comercial no opaca el interés técnico que genera entre entendidos. Demostró los desafíos de transformar radicalmente la arquitectura de un vehículo y la importancia de alinear la innovación con la demanda del mercado. En la era actual, donde los fabricantes exploran nuevas propuestas como los SUV eléctricos de alto rendimiento o los deportivos autónomos, el caso del Cross-Cabriolet sirve como recordatorio de que la audacia en el diseño debe ir acompañada de una propuesta de valor sólida y un entendimiento profundo del consumidor.
Para los interesados en vehículos que rompieron moldes, recomendamos nuestro análisis sobre la estrategia de Lamborghini con el Temerario y la evolución de los deportivos hacia la electrificación.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál era el precio del Nissan Murano Cross-Cabriolet cuando era nuevo?
Al lanzamiento en Estados Unidos (2011), el Nissan Murano Cross-Cabriolet tenía un precio entre 40,000 y 43,000 dólares estadounidenses, dependiendo del equipamiento y la opción de tracción. En mercados como México, su precio de importación superaba ampliamente el millón de pesos de la época debido a su condición de modelo especial y de bajos volúmenes.
¿Por qué se considera al Murano Cross-Cabriolet un fracaso comercial?
Se considera un fracaso comercial debido a sus bajos volúmenes de ventas (estimados en menos de 2,000 unidades anuales globalmente). Las causas principales fueron su alta prima de precio sobre el Murano estándar, los compromisos en manejo y rigidez derivados de la conversión a convertible, y la falta de un mercado claro para un SUV descapotable en ese momento.
¿Es recomendable comprar un Murano Cross-Cabriolet usado hoy en día?
Solo como vehículo de colección o segundo auto. No se recomienda como vehículo principal debido a los potenciales costos de mantenimiento (especialmente del sistema de capota eléctrica), la menor disponibilidad de repuestos específicos y su dinámica de conducción inferior a la de SUVs o descapotables modernos. Su valor actual reside en su rareza.
¿Qué potencia y motor tenía el Murano Cross-Cabriolet?
Equipaba el motor V6 VQ35DE de 3.5 litros, que desarrollaba aproximadamente 265 caballos de fuerza. Este bloque, acoplado a una transmisión CVT (Continuamente Variable), ofrecía una entrega de potencia suave pero no deportiva, afectada por el peso extra del vehículo (unos 2,100 kg).
¿El Murano Cross-Cabriolet tenía tracción a las cuatro ruedas?
Sí, ofrecía como opción un sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente (ALL MODE 4x4-i), gestionado electrónicamente. La versión base era de tracción delantera. El sistema 4x4 estaba diseñado para mejorar la tracción en condiciones adversas, no para uso off-road.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- Los 5 autos que se adelantaron a su época y cayeron en ...🔗 www.motorpasion.com.mx
- Camioneta Murano 2014 Convertible | Mercado Libre🔗 autos.mercadolibre.com.mx
- Nissan Murano 2015🔗 www.motorpasion.com.mx
* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.