¿Cero Estrellas en Seguridad? Análisis de las Pruebas de Latin NCAP al Renault Duster y Suzuki Swift
Latin NCAP revela resultados alarmantes. Análisis completo de las pruebas de choque y qué significa para tu seguridad en México.
🔄 Última actualización: 3 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- Renault Duster y Suzuki Swift: Análisis de los resultados de cero estrellas en Latin NCAP
- ¿Qué es Latin NCAP y por qué son importantes sus pruebas?
- Renault Duster: estructura inestable y falta de equipamiento
- Suzuki Swift: divergencia entre mercados y equipamiento insuficiente
- Tabla comparativa de especificaciones y resultados
- Comparación con Euro NCAP: por qué hay disparidad
- Contexto más amplio: otros modelos con baja calificación en Latinoamérica
- Implicaciones para el mercado mexicano
- Respuesta de los fabricantes y tendencias regulatorias
- Recomendaciones para compradores
- Conclusión
- Preguntas Frecuentes
Renault Duster y Suzuki Swift: Análisis de los resultados de cero estrellas en Latin NCAP
Latin NCAP, el programa independiente de evaluación de vehículos nuevos para América Latina, ha publicado dos resultados que han generado preocupación en la industria: el Renault Duster y el Suzuki Swift han recibido una calificación de cero estrellas en sus pruebas de seguridad. Este análisis técnico examina las causas, implicaciones y contexto de estos resultados para el mercado mexicano, actualizado con información verificada hasta 2025.
¿Qué es Latin NCAP y por qué son importantes sus pruebas?
Latin NCAP es una iniciativa apoyada por organizaciones como el Banco Interamericano de Desarrollo y la FIA Foundation, que realiza pruebas de choque y evaluaciones de seguridad vehicular adaptadas a las condiciones de América Latina. A diferencia de Euro NCAP, que evalúa vehículos para el mercado europeo, Latin NCAP se centra en las versiones que se venden en la región, que a menudo tienen diferencias en equipamiento de seguridad respecto a sus contrapartes globales. Sus pruebas incluyen impacto frontal a 64 km/h con solapamiento del 40%, impacto lateral a 50 km/h, prueba de poste lateral y evaluación de protección a peatones, combinando resultados para ocupantes adultos y niños en una escala de cero a cinco estrellas.
Renault Duster: estructura inestable y falta de equipamiento
El Renault Duster, SUV compacto fabricado en Brasil y Colombia para Latinoamérica, fue sometido a las pruebas de Latin NCAP en su configuración más básica. Aunque cuenta con bolsas de aire frontales y control electrónico de estabilidad (ESP) en algunas versiones, la ausencia de bolsas de aire laterales y de cortina, así como una estructura que mostró inestabilidad durante el choque frontal, resultaron en la calificación de cero estrellas. Según el reporte, tras la prueba de impacto frontal, la puerta del conductor no pudo abrirse y se registró pérdida de combustible, lo que representa un riesgo adicional en caso de accidente. Latin NCAP ha recomendado a Renault revisar las unidades ya vendidas para mitigar estos riesgos.
Suzuki Swift: divergencia entre mercados y equipamiento insuficiente
El Suzuki Swift, hatchback subcompacto, también recibió cero estrellas. La unidad probada correspondió a la versión fabricada en India para Latinoamérica, que solo incluye dos bolsas de aire frontales y frenos ABS. La estructura mostró asimetrías y dificultad para abrir las puertas tras el choque, además de baja protección en impacto trasero. Es crucial destacar que México importa el Swift desde Japón, y la versión japonesa ha obtenido mejores resultados en Euro NCAP. Sin embargo, Latin NCAP señala que su evaluación es válida para ambos orígenes, ya que las especificaciones de seguridad para la región son similares. Para el mercado mexicano, el Suzuki Swift 2025 tiene un precio inicial de 319,990 pesos, según datos recientes, y ofrece más equipamiento de seguridad en versiones superiores, como bolsas laterales y de cortina.
Tabla comparativa de especificaciones y resultados
| Modelo | Versión probada | Origen de fabricación | Motor | Potencia | Bolsas de aire | Control de estabilidad | Resultado Latin NCAP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Duster | Latinoamérica (2021) | Brasil/Colombia | 1.6L 4 cilindros | 118 hp (Global) | Frontales (2) | Sí (en versiones equipadas) | 0 estrellas |
| Suzuki Swift | India (2021) | India (también Japón para MX) | 1.2L 4 cilindros | 83 hp (Global) | Frontales (2) en prueba | No en versión probada | 0 estrellas |
Comparación con Euro NCAP: por qué hay disparidad
El Suzuki Swift, por ejemplo, obtuvo cinco estrellas en Euro NCAP para el mercado europeo, gracias a un equipamiento completo de seis bolsas de aire y avanzados sistemas de asistencia. Esta divergencia evidencia la práctica de algunas marcas de ofrecer diferentes niveles de seguridad según el mercado, algo que Latin NCAP busca erradicar mediante la transparencia. En el caso del Renault Duster, las versiones europeas incluyen más equipamiento de serie, pero las unidades para Latinoamérica priorizan costos reducidos, afectando la seguridad pasiva.
Contexto más amplio: otros modelos con baja calificación en Latinoamérica
Los resultados del Duster y Swift no son aislados. Según listados recientes de medios mexicanos, otros modelos como el Peugeot 301, RAM 700, Renault Logan, Renault Kwid, Renault Kangoo (Intens), Renault Oroch, Suzuki Ciaz, Toyota Avanza, Toyota Hilux, Volkswagen Gol, Volkswagen Polo, Volkswagen Vento y Volkswagen Saveiro también han recibido calificaciones bajas en pruebas de seguridad, algunos con cero o una estrella. Esto refleja una tendencia preocupante donde ciertos vehículos vendidos en la región, especialmente en segmentos de entrada, no cumplen con estándares mínimos de protección.
Implicaciones para el mercado mexicano
En México, los resultados de Latin NCAP sirven como una referencia importante, pero no son vinculantes. Los consumidores deben investigar si la versión local del vehículo incluye el equipamiento de seguridad suficiente. Por ejemplo, el Suzuki Swift vendido en México puede tener más características de seguridad que el probado, pero la estructura básica puede ser similar. Se recomienda consultar las especificaciones exactas del concesionario y comparar con evaluaciones de otras organizaciones. La normativa mexicana actual no exige el mínimo de seis bolsas de aire, lo que permite a los fabricantes ofrecer configuraciones reducidas.
Respuesta de los fabricantes y tendencias regulatorias
Renault y Suzuki han declarado que trabajan para mejorar la seguridad de sus vehículos globalmente, pero en algunos casos, las versiones para Latinoamérica se ajustan a regulaciones locales menos estrictas. Latin NCAP urge a los gobiernos a armonizar normas y a los consumidores a demandar mejor equipamiento. Para 2026, se espera que más países de la región adopten regulaciones que exijan al menos seis bolsas de aire y control de estabilidad de serie. Marcas como Volkswagen y Toyota ya han anunciado mejoras para sus modelos en la región.
Recomendaciones para compradores
Al elegir un auto, priorice modelos con al menos seis bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina), control electrónico de estabilidad, y estructura reforzada con altos porcentajes de acero de alta resistencia. Verifique los resultados de pruebas de choque para la versión específica de su país. Considere alternativas en el segmento que ofrezcan mejor seguridad por un precio similar. Para una visión más amplia de los vehículos que llegarán al mercado, puede consultar nuestro análisis de los 26 coches más esperados de 2026, que incluye tendencias en seguridad. Además, tecnologías como los neumáticos Run Flat de Bridgestone pueden complementar la seguridad activa y pasiva al permitir continuar la marcha tras un pinchazo.
Conclusión
Las cero estrellas del Renault Duster y Suzuki Swift en Latin NCAP subrayan la necesidad de que los fabricantes uniformicen los estándares de seguridad en todos los mercados. Los compradores en México deben estar informados y exigir vehículos que protejan vidas, independientemente de su segmento o precio. Las evaluaciones independientes, aunque no son definitivas, son herramientas valiosas para tomar decisiones informadas y presionar por mejoras en la industria automotriz regional.
Preguntas Frecuentes
¿Qué es Latin NCAP y en qué se diferencia de Euro NCAP?
Latin NCAP es un programa independiente que evalúa la seguridad de vehículos nuevos vendidos en América Latina, adaptando sus pruebas a las condiciones de la región. Euro NCAP hace lo mismo para Europa. La diferencia principal es que Latin NCAP a menudo prueba versiones con menos equipamiento de seguridad, ya que algunos fabricantes ofrecen especificaciones reducidas en mercados latinoamericanos.
¿Por qué el Renault Duster y Suzuki Swift recibieron cero estrellas en Latin NCAP?
El Renault Duster mostró una estructura inestable en choque frontal, falta de bolsas de aire laterales y de cortina, y riesgo de pérdida de combustible. El Suzuki Swift, en la versión probada, carecía de bolsas de aire laterales, control de estabilidad, y su estructura presentó asimetrías y dificultad para abrir puertas tras el impacto.
¿Los resultados de Latin NCAP aplican para todos los modelos vendidos en México?
No necesariamente. Latin NCAP prueba versiones específicas para Latinoamérica, a menudo fabricadas en Brasil, India o Colombia. En México, algunos modelos se importan de otras regiones (como Japón en el caso del Swift) y pueden tener diferente equipamiento. Sin embargo, la evaluación sirve como alerta para verificar la seguridad del modelo exacto que se comercializa localmente.
¿Qué otros autos tienen baja calificación de seguridad en Latinoamérica?
Según listados recientes, modelos como el Peugeot 301, Renault Logan, Renault Kwid, Suzuki Ciaz, Toyota Avanza, Volkswagen Gol, Polo, Vento y Saveiro han recibido cero o una estrella en pruebas de seguridad, indicando protección insuficiente.
¿Qué debe buscar un comprador para asegurar un auto seguro?
Se recomienda elegir vehículos con al menos seis bolsas de aire (frontales, laterales, de cortina), control electrónico de estabilidad (ESP), estructura reforzada con altos porcentajes de acero de alta resistencia, y buenos resultados en pruebas de choque independientes para la versión específica del país.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- Suzuki Swift y Renault Duster 2021: Prueba de seguridad ...🔗 www.motorpasion.com.mx
- Las cinco estrellas de Euro NCAP no valen en México🔗 www.motorpasion.com.mx
- Renault Duster🔗 www.motorpasion.com.mx
- Latin NCAP: noticias del mundo automotor🔗 noticias.autocosmos.com.mx
- Los carros que NO deberías comprar, según expertos... ...🔗 www.radioformula.com.mx
* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.