Suzuki Baleno en Latin NCAP: Análisis de los 2 estrellas y los riesgos de seguridad en el hatchback económico
Suzuki Baleno en Latin NCAP 2025: 1 estrella con 2 bolsas y 2 estrellas con 6 bolsas. Porcentajes oficiales, fallas en sillas infantiles, peatones y la falta de AEB.
🔄 Última actualización: 3 de noviembre de 2026
Contenido del Artículo
- Resultados Latin NCAP del Suzuki Baleno: 1 y 2 estrellas en 2025
- Metodología Latin NCAP: Los cuatro pilares de la evaluación moderna
- Desglose de los resultados: Las falencias específicas del Suzuki Baleno
- Versión base con 2 airbags: Un resultado crítico
- Versión actualizada con 6 airbags: Una mejora insuficiente
- Análisis de los puntos críticos: ¿Dónde falla el Baleno?
- 1. Impacto lateral: depende de las bolsas laterales
- 2. Sillas infantiles en el asiento delantero
- 3. Sin frenado autónomo ni otras asistencias
- 4. Protección a peatones marginal
- Tabla comparativa: Suzuki Baleno 2 vs. 6 airbags en Latin NCAP
- Contexto de mercado: ¿Cómo se compara con sus rivales?
- Implicaciones para el consumidor y el mercado mexicano
- Por qué el Baleno solo obtuvo 2 estrellas
- Preguntas Frecuentes
Resultados Latin NCAP del Suzuki Baleno: 1 y 2 estrellas en 2025
Latin NCAP, el programa de evaluación de autos nuevos para América Latina y el Caribe, probó en 2025 dos versiones del Suzuki Baleno fabricado en India: la de 2 bolsas de aire obtuvo 1 estrella y la de 6 bolsas de aire, 2 estrellas. En su prueba anterior, de 2021 y con otro protocolo, el Baleno con 2 bolsas había obtenido 0 estrellas (Latin NCAP, Baleno + 2 airbags; Baleno + 6 airbags; prueba 2021).
Contexto para México: a 3 de noviembre de 2026, el Baleno ya no tiene ficha en autos.suzuki.com.mx (su dirección redirige a la portada), así que estos resultados interesan sobre todo a quien compra uno usado o en otro país de la región.
Este análisis repasa lo que Latin NCAP midió en cada versión y por qué la calificación quedó tan baja.
Metodología Latin NCAP: Los cuatro pilares de la evaluación moderna
El protocolo vigente de Latin NCAP evalúa cuatro áreas:
- Protección al Ocupante Adulto: Evalúa la integridad de la cabina y los daños a maniquíes en pruebas de impacto frontal y lateral, además de la protección contra latigazo cervical.
- Protección al Ocupante Infantil: Examina la compatibilidad y seguridad de los sistemas de retención infantil (sillas para bebé y niño) en los asientos traseros y delanteros.
- Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables: Analiza el diseño del capó y el paragolpes para minimizar lesiones en caso de atropello.
- Asistencia a la Seguridad: Puntúa la presencia y eficacia de sistemas de seguridad activa (ADAS), como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y el Frenado Autónomo de Emergencia (AEB).
La calificación va de 0 a 5 estrellas y exige un mínimo en cada una de las cuatro áreas: un resultado bajo en una sola de ellas limita las estrellas finales.
Desglose de los resultados: Las falencias específicas del Suzuki Baleno
Los porcentajes y comentarios de esta sección salen de las fichas de resultados publicadas en latinncap.com.
Versión base con 2 airbags: Un resultado crítico
La versión con solo bolsas de aire frontales obtuvo:
- Protección para Ocupantes Adultos: 42%
- Protección para Ocupantes Infantiles: 65%
- Protección para Peatones: 48%
- Sistemas de Asistencia a la Seguridad: 58%
Resultado: 1 estrella. En el impacto lateral, el pecho obtuvo protección pobre por la falta de bolsas laterales, y la prueba de impacto lateral contra poste no se hizo porque el modelo no ofrece protección lateral de cabeza. En la prueba de 2021, con 2 bolsas, el Baleno había obtenido 0 estrellas (20% en ocupante adulto).
Versión actualizada con 6 airbags: Una mejora insuficiente
Latin NCAP evaluó también una versión con seis bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina). Mejoró mucho en ocupante adulto, pero las demás áreas quedaron igual:
- Protección para Ocupantes Adultos: 79%.
- Protección para Ocupantes Infantiles: 65%.
- Protección para Usuarios Vulnerables de las Vías: 48%.
- Sistemas de Asistencia a la Seguridad: 58%.
Resultado: 2 estrellas. Las bolsas laterales y de cortina subieron la protección en el impacto lateral (el pecho pasó a protección adecuada) y permitieron hacer la prueba de poste, pero no resolvieron las carencias en protección infantil, peatones y asistencias.
Análisis de los puntos críticos: ¿Dónde falla el Baleno?
1. Impacto lateral: depende de las bolsas laterales
Con 2 bolsas, la protección del pecho en el impacto lateral fue pobre (0 puntos en ese apartado según Latin NCAP) y no se pudo hacer la prueba de poste. Con 6 bolsas, el pecho obtuvo protección adecuada en el impacto lateral y en el de poste. En el impacto frontal, en las dos versiones, las rodillas recibieron protección marginal porque pueden golpear estructuras detrás del tablero.
2. Sillas infantiles en el asiento delantero
Latin NCAP indica que el asiento del pasajero delantero no fue aprobado para instalar ninguna de las sillas infantiles de su lista, porque el auto no tiene desconexión de la bolsa de aire del pasajero de serie. En la segunda fila, la mayoría de las posiciones sí aprobaron, con anclajes ISOFIX e i-Size de serie en los asientos laterales. Llevar una silla mirando hacia atrás en el asiento delantero con la bolsa activa es peligroso: usa la segunda fila.
3. Sin frenado autónomo ni otras asistencias
La versión evaluada no ofrece frenado autónomo de emergencia (AEB) en ciudad, interurbano ni para peatones y ciclistas, ni limitador de velocidad, detector de punto ciego o sistemas de mantenimiento de carril. Suma puntos con el control de estabilidad (ESC) de serie y con el aviso de cinturón en todos los asientos.
4. Protección a peatones marginal
El Baleno cumple la regulación UN127 de protección a peatones, pero la protección de la parte superior de la pierna (zona de la pelvis) fue pobre en la mayoría de las áreas, y la de la cabeza fue pobre en la zona del pilar A, según Latin NCAP. La parte inferior de la pierna recibió buena protección.
Tabla comparativa: Suzuki Baleno 2 vs. 6 airbags en Latin NCAP
| Característica / Categoría de Prueba | Suzuki Baleno (2 Airbags) | Suzuki Baleno (6 Airbags) |
|---|---|---|
| Calificación Final Latin NCAP | 1 Estrella | 2 Estrellas |
| Protección Ocupante Adulto | 42% | 79% |
| Protección Ocupante Infantil | 65% | 65% |
| Usuarios Vulnerables de las Vías | 48% | 48% |
| Asistencia a la Seguridad | 58% | 58% |
| Bolsa de Aire (Airbags) | 2 (Frontales) | 6 (Frontales, Laterales, Cortina) |
| Control Electrónico de Estabilidad (ESC) | Estándar | Estándar |
| Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) | No Disponible | No Disponible |
| Interruptor Desactivación Airbag Pasajero | No Disponible | No Disponible |
| Punto crítico principal | Sin bolsas laterales: pecho con protección pobre en impacto lateral | Sin AEB ni desconexión de la bolsa del pasajero |
Contexto de mercado: ¿Cómo se compara con sus rivales?
El Baleno competía con hatchbacks y sedanes subcompactos de entrada. Antes de comprar cualquiera de ellos, nuevo o usado, revisa su resultado más reciente en latinncap.com y fíjate en el año de la prueba: el protocolo se ha vuelto más exigente y no se comparan bien calificaciones de años distintos.
Para comparar alternativas del mismo segmento, lee nuestra comparativa de hatchbacks económicos.
Implicaciones para el consumidor y el mercado mexicano
Para quien considere un Baleno, sobre todo usado, los resultados implican:
- Elige la versión de 6 bolsas: con 2 bolsas, la protección del pecho en choques laterales fue pobre.
- Limitaciones para familias con bebés: La imposibilidad de instalar una silla infantil de forma segura en el asiento delantero es una restricción operativa importante.
- Falta de tecnología preventiva: Al no contar con AEB, el vehículo depende exclusivamente de la reacción del conductor para evitar colisiones, una desventaja en el caótico tráfico urbano.
Si buscas un Suzuki nuevo, la gama actual en México es otra: por ejemplo, el Suzuki Dzire y el Swift BoosterGreen, que según la ficha de Suzuki México traen 6 bolsas de aire de serie. Consulta su resultado de Latin NCAP antes de decidir.
Por qué el Baleno solo obtuvo 2 estrellas
Incluso con 6 bolsas de aire, el Baleno se quedó en 2 estrellas porque no ofrece frenado autónomo ni otras asistencias, no permite desconectar la bolsa del pasajero (lo que reprueba el asiento delantero para sillas infantiles) y protege mal la parte superior de la pierna de los peatones.
Preguntas Frecuentes
¿Por qué el Suzuki Baleno solo obtuvo 2 estrellas en Latin NCAP?
En la versión de 6 bolsas, por la falta de frenado autónomo y otras asistencias (58% en ese apartado), el asiento delantero reprobado para sillas infantiles por no poder desconectar la bolsa del pasajero (65% en ocupante infantil) y una protección a peatones del 48%, según Latin NCAP (prueba 2025).
¿Qué diferencia hay entre la versión con 2 y con 6 airbags?
La de 2 bolsas (frontales) obtuvo 1 estrella, con 42% en ocupante adulto y protección pobre del pecho en el impacto lateral. La de 6 bolsas obtuvo 2 estrellas y 79% en ocupante adulto. Las dos sacaron 65% en ocupante infantil, 48% en usuarios vulnerables y 58% en asistencias.
¿El Suzuki Baleno incluye Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) o algún ADAS?
No. Según Latin NCAP, la versión evaluada no ofrece AEB en ciudad, interurbano ni para peatones, ni limitador de velocidad, punto ciego o mantenimiento de carril. Sí trae control de estabilidad (ESC) de serie y aviso de cinturón en todos los asientos.
¿Es seguro comprar un Suzuki Baleno considerando estos resultados?
Depende de tus prioridades, pero su nivel de protección es bajo para un auto reciente. Si compras uno usado, busca la versión de 6 bolsas y no instales sillas infantiles en el asiento delantero. En México ya no se vende nuevo: Suzuki no lo tiene en su catálogo actual.
¿Qué calificación obtuvo el Baleno en 2021?
0 estrellas, con 20% en ocupante adulto, 17% en ocupante infantil, 64% en usuarios vulnerables y 7% en asistencias, en la versión de 2 bolsas de aire (Latin NCAP, prueba 2021, con un protocolo distinto al de 2025).
Fuentes y Referencias
Resultados oficiales de Latin NCAP, consultados el 3 de noviembre de 2026:
