🔄 Última actualización: 6 de enero de 2026

¿Trucks eléctricos para remolcar? La verdad sobre su rango y eficiencia

La transición hacia la movilidad eléctrica ha llegado al segmento de las pick-ups, tradicionalmente dominado por motores de combustión interna de alto torque y gran capacidad de carga. Una de las preguntas más recurrentes entre usuarios profesionales y entusiastas es si estos vehículos eléctricos pueden manejar tareas demandantes como el remolque de trailers, botes o maquinaria, sin comprometer su autonomía de manera drástica. Este análisis técnico examina la realidad actual, basándose en datos verificados, pruebas independientes y las especificaciones más recientes de los modelos disponibles y próximos a llegar al mercado.

📋 Contenido del Artículo

• Desmontando el mito: la capacidad de remolque eléctrica
• Factores que dictan la eficiencia al remolcar
• Aerodinámica y gestión de la estela
• Capacidad de la batería y sistemas de gestión térmica
• Eficiencia del tren motriz y regeneración
• Análisis de modelos: rendimiento real en condiciones de remolque
• Ford F-150 Lightning
• GMC Hummer EV
• Rivian R1T
• Tesla Cybertruck
• Chevrolet Silverado EV
• RAM 1500 REV / 1500 EV 2025: La nueva apuesta en diseño aerodinámico
• Tabla comparativa de especificaciones clave (Datos actualizados)
• Desafíos prácticos y consideraciones para el usuario
• Infraestructura de carga: el cuello de botella
• Economía de la operación: costo inicial vs. costo de uso
• Planificación de viajes: una nueva habilidad necesaria
• Perspectivas a futuro: hacia el remolque eléctrico eficiente
• Conclusión
• Preguntas Frecuentes

Desmontando el mito: la capacidad de remolque eléctrica

La noción de que un vehículo eléctrico carece del 'empuje' necesario para remolcar es un concepto erróneo basado en una comprensión limitada de la propulsión eléctrica. Al contrario, los motores eléctricos entregan su torque máximo de forma instantánea desde 0 RPM, una característica que, en teoría, los hace ideales para iniciar el movimiento de cargas pesadas. El desafío real no es la fuerza, sino la gestión energética. Remolcar incrementa masivamente la resistencia aerodinámica y la carga dinámica, lo que se traduce en un consumo de energía significativamente mayor y, por tanto, en una reducción proporcional de la autonomía.

Factores que dictan la eficiencia al remolcar

Aerodinámica y gestión de la estela

La aerodinámica es el factor más crítico a velocidades de carretera. Un estudio interno de Mercedes-Benz, citado frecuentemente, reveló que la forma del vehículo remolcador y la interacción con el trailer son determinantes. Un SUV, pese a tener un coeficiente de arrastre (Cd) peor que un sedán, puede generar una estela más grande que 'amortigua' la presión del aire sobre la parte delantera del remolque, mejorando la eficiencia global del conjunto. Esto es particularmente relevante para las pick-ups, cuyo diseño de caja trasera abierta genera turbulencias. Soluciones como deflectores de aire en la cabina o cubiertas para la caja son cruciales.

Capacidad de la batería y sistemas de gestión térmica

El tamaño de la batería, medido en kilovatios-hora (kWh), es el 'tanque de combustible' del vehículo eléctrico. Para tareas de remolque, una capacidad mayor no solo ofrece más kilómetros de autonomía base, sino que también mitiga el impacto porcentual de la carga adicional. Sin embargo, una batería grande es pesada y costosa. La clave reside en sistemas avanzados de gestión térmica que mantengan la batería en su rango óptimo de temperatura durante cargas de trabajo sostenidas, previniendo la degradación y manteniendo la potencia de salida. Tecnologías futuras como la batería ETOP del MIT prometen revolucionar este aspecto.

Eficiencia del tren motriz y regeneración

La eficiencia del conjunto motor-inversor, junto con la estrategia de frenado regenerativo, puede recuperar energía en descensos o al desacelerar, algo valioso cuando se transporta una carga pesada. Algunos modelos, como el Rivian R1T, ofrecen modos de remolque específicos que optimizan la respuesta del acelerador y la regeneración para un control más predecible.

Análisis de modelos: rendimiento real en condiciones de remolque

Ford F-150 Lightning

La electrificación de la bestseller americana ha sido un caso de estudio. Pruebas realizadas por publicaciones como Car & Driver muestran que, al remolcar un trailer de aproximadamente 2,770 kg (6,100 lb) a 113 km/h (70 mph), la autonomía del F-150 Lightning puede reducirse a cerca de un tercio de su rango EPA de 515 km (320 millas) en su versión Extended Range. Esto subraya la importancia de la planificación de rutas con cargadores rápidos. Su potencia de hasta 580 hp y su sistema de potencia pro para el hogar lo convierten en una herramienta versátil.

GMC Hummer EV

Con su enorme batería de 210 kWh, el Hummer EV parte con una ventaja significativa en capacidad energética. Las estimaciones de la EPA le otorgan un rango de hasta 505 km. En pruebas de remolque, la reducción porcentual de la autonomía es menos drástica que en modelos con baterías más pequeñas, aunque el consumo absoluto sigue siendo alto. Su potencia de 580 hp (y hasta 1,000 hp en modo Watts to Freedom) garantiza un desempeño más que suficiente para remolques pesados.

Rivian R1T

Este vehículo de aventura ha demostrado ser capaz en terrenos difíciles y en remolque. Con una autonomía máxima anunciada de hasta 644 km (400 millas) para la batería más grande y una capacidad de remolque de hasta 4,990 kg (11,000 lbs), es uno de los más competentes. Su arquitectura eléctrica 'skateboard' y la tracción a las cuatro ruedas independiente ofrecen un manejo estable. La decisión de Rivian de desarrollar su propio ecosistema de software refleja un control integral sobre la experiencia del usuario, incluyendo los modos de conducción para remolque.

Tesla Cybertruck

El Cybertruck, con su diseño radicalmente aerodinámico (aunque su Cd oficial no se ha divulgado ampliamente), presenta un caso interesante. Su forma angular podría, en teoría, dirigir el flujo de aire de manera eficiente, pero también existe la posibilidad de que genere patrones de turbulencia específicos al acoplar un trailer. Sus especificaciones prometidas, incluyendo una autonomía de hasta 805 km (500 millas) y una capacidad de remolque extrema de hasta 6,350 kg (14,000 lbs) en su versión tri-motor, lo posicionan como un contendiente de alto rendimiento. Su llegada al mercado mexicano aún está por definirse.

Chevrolet Silverado EV

Este modelo ha generado expectativa por ser diseñado desde cero como una plataforma eléctrica. Pruebas realizadas por TFL Truck, remolcando un trailer de 2,950 kg (6,500 lb), reportaron una autonomía de 373 km (232 millas) antes de necesitar recarga, partiendo de una autonomía estimada de 640 km (400 millas) sin carga. Su batería de 218 kWh es una de las más grandes del mercado, y su diseño prioriza la creación de una estela que mejore la eficiencia con remolque. Se perfila como una de las opciones más serias para el remolque de larga distancia en el ámbito eléctrico.

RAM 1500 REV / 1500 EV 2025: La nueva apuesta en diseño aerodinámico

Basándonos en la información más reciente, RAM está enfocando su estrategia en la eficiencia aerodinámica para su pick-up eléctrica. La marca presume que el futuro RAM 1500 EV será la pick-up más aerodinámica de su segmento, con un coeficiente de arrastre objetivo de 0.340 Cd. Este es un dato técnico relevante, ya que una menor resistencia al aire es directamente proporcional a un menor consumo energético, especialmente a altas velocidades y con remolque. El vehículo podrá equipar rines de 20" a 22" e incluirá una cajuela frontal (frunk) con 425 litros de capacidad, añadiendo practicidad. Su llegada a las calles se espera para el último cuarto de 2024, por lo que datos concretos de autonomía y capacidad de remolque bajo condiciones reales están pendientes, pero la expectativa es que ofrezca un rango competitivo superior a 600 km.

Tabla comparativa de especificaciones clave (Datos actualizados)

Nota: Los rangos son estimaciones bajo condiciones ideales sin remolque. La capacidad de remolque máxima varía según configuración. Precios en México para modelos como el GMC Hummer EV pueden iniciar desde los $2,999,000 MXN, según información del mercado.

Desafíos prácticos y consideraciones para el usuario

Infraestructura de carga: el cuello de botella

El mayor obstáculo para el remolque de larga distancia con un eléctrico no es necesariamente el vehículo, sino la red de carga. Remolcar reduce la autonomía, lo que significa paradas más frecuentes. Además, muchos cargadores rápidos (DC) no están diseñados para facilitar el acceso a un vehículo con un trailer largo. Se necesitan estaciones dedicadas con espacio de maniobra y, preferiblemente, cargadores de ultra alta potencia (350 kW o más) para minimizar el tiempo de parada. La expansión de esta infraestructura especializada es crítica.

Economía de la operación: costo inicial vs. costo de uso

El precio de compra de un truck eléctrico sigue siendo superior al de un equivalente de combustión. En México, las versiones de gama alta pueden superar los $2.5 millones de MXN. Sin embargo, el costo por kilómetro recorrido es significativamente menor, especialmente si se carga en casa con tarifas nocturnas. Para un uso intensivo en remolque, la ecuación económica depende de la frecuencia y distancia de los viajes. La ausencia de cambios de aceite, filtros y mantenimiento complejo del motor de combustión también contribuye a ahorros a largo plazo.

Planificación de viajes: una nueva habilidad necesaria

Conducir un truck eléctrico con remolque requiere una planificación meticulosa de la ruta, identificando estaciones de carga rápida compatibles y calculando la autonomía real con un margen de seguridad del 20-30%. Aplicaciones integradas en los vehículos, como la de Rivian o Ford, ya incluyen planificadores de ruta que tienen en cuenta la elevación, el clima y, en algunos casos, el peso del remolque.

Perspectivas a futuro: hacia el remolque eléctrico eficiente

La industria avanza rápidamente. Se espera que las próximas generaciones de baterías, con mayor densidad energética y química de estado sólido, aumenten la autonomía base y reduzcan el peso. La aerodinámica activa, con deflectores y superficies móviles, se explorará para optimizar el flujo de aire con y sin remolque. Fabricantes como General Motors y Ford están desarrollando plataformas eléctricas dedicadas para pick-ups que mejoran la distribución de peso y la rigidez estructural. La innovación en otros segmentos, como los SUV eléctricos de gran tamaño, también filtra tecnología aplicable a las pick-ups.

Conclusión

Los trucks eléctricos para remolcar son una realidad tecnológica viable hoy, pero con limitaciones prácticas que el usuario debe comprender. La reducción del rango es sustancial, frecuentemente entre un 40% y un 60% dependiendo del peso, la velocidad y la aerodinámica del trailer. Modelos con baterías de gran capacidad, como el Chevrolet Silverado EV y el GMC Hummer EV, mitigan este impacto ofreciendo una autonomía residual útil incluso después de la merma. La llegada de nuevos contendientes como el RAM 1500 EV, con un enfoque claro en la eficiencia aerodinámica, promete elevar el listón. La decisión de migrar a un truck eléctrico para labores de remolque debe basarse en un análisis realista de las distancias habituales, el acceso a carga rápida y la disposición a adaptar los hábitos de viaje. La tendencia es clara: la capacidad, eficiencia y conveniencia de estos vehículos solo mejorarán con el tiempo.

Preguntas Frecuentes

¿Cuánto se reduce típicamente la autonomía de un truck eléctrico al remolcar?

La reducción varía entre un 40% y un 60% o más, dependiendo críticamente del peso y perfil aerodinámico del trailer, la velocidad de circulación y las condiciones del terreno. Un trailer grande y de caja plana puede reducir la autonomía a la mitad o menos respecto a la cifra EPA sin carga.

¿Qué truck eléctrico ofrece actualmente la mejor autonomía para remolque de larga distancia?

Basado en capacidad de batería y pruebas reportadas, el Chevrolet Silverado EV (con batería de 218 kWh) y el GMC Hummer EV (210 kWh) son de los más capacitados. El futuro RAM 1500 EV también promete alta eficiencia. La 'mejor' elección depende del peso específico a remolcar y la disponibilidad de infraestructura de carga en la ruta.

¿Es más caro mantener un truck eléctrico para remolque que uno diésel?

El costo de mantenimiento rutinario (fluidos, frenos, filtros) es generalmente menor en un eléctrico. Sin embargo, el desgaste de neumáticos y componentes de suspensión puede ser similar o mayor debido al peso extra de la batería. El costo por kilómetro en energía eléctrica es notablemente inferior al del diésel, pero el precio de compra inicial sigue siendo más alto.

¿Qué debo considerar al planificar un viaje largo remolcando con un eléctrico?

Es esencial: 1) Calcular la autonomía estimada con el trailer (usar un 50% de la autonomía nominal como referencia conservadora). 2) Identificar estaciones de carga rápida (DC) en la ruta que tengan espacio para maniobrar con un trailer. 3) Planificar paradas cada 150-250 km. 4) Tener en cuenta que la carga será más lenta si la batería está caliente tras un trayecto exigente.

¿La tecnología de baterías mejorará pronto este problema de autonomía con remolque?

Sí. Las baterías de estado sólido y las de mayor densidad energética, como las que explora la investigación del MIT, prometen incrementos significativos en la autonomía base y una carga más rápida. Esto, unido a mejoras aerodinámicas y en la eficiencia de los motores, reducirá progresivamente el impacto del remolque en el rango total.

📚 Fuentes y Referencias

Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:

• RAM 1500 EV 2025: especificaciones, fotos e información🔗 www.motorpasion.com.mx

* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.