Circular a 150 km/h legalmente en España: La señal V-12 y pruebas de fabricantes explicadas
Descubre la señal V-12 de la DGT que permite a fabricantes probar vehículos a 150 km/h en carretera. Todo sobre este permiso exclusivo.
🔄 Última actualización: 17 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- Circular a 150 km/h legalmente en España: El marco excepcional de la señal V-12
- ¿Qué es la señal V-12 y cuál es su base legal?
- El procedimiento de autorización y las condiciones de uso
- Límites de velocidad: comparativa entre normativa general y régimen especial V-12
- Implicaciones para la seguridad vial y el desarrollo tecnológico
- Diferenciación frente a otros vehículos prioritarios o de servicio
- El futuro de las pruebas en carretera y la normativa
- Preguntas Frecuentes
Circular a 150 km/h legalmente en España: El marco excepcional de la señal V-12
En el panorama normativo de las carreteras españolas existe una disposición poco conocida pero crucial para el desarrollo de la industria automotriz: la autorización para que determinados vehículos circulen a velocidades superiores a los límites establecidos, pudiendo alcanzar los 150 kilómetros por hora de forma completamente legal. Esta excepción no es una laguna jurídica, sino un instrumento regulado y controlado por la Dirección General de Tráfico (DGT) que gira en torno a la señal V-12. Su propósito es permitir a los fabricantes realizar pruebas técnicas en condiciones reales de circulación, un proceso indispensable para la homologación y mejora de los vehículos antes de su comercialización masiva.
¿Qué es la señal V-12 y cuál es su base legal?
La señal V-12 es un distintivo administrativo regulado en el Anexo XI del Reglamento General de Vehículos. Su función es identificar a los vehículos que, estando en fase de ensayo o experimentación, han obtenido un permiso especial de la DGT para circular por vías públicas incumpliendo ciertas normas, entre ellas los límites de velocidad. Según la información más reciente, esta autorización permite a los vehículos superar en hasta 30 km/h la velocidad máxima permitida en la vía, con un tope máximo de 150 km/h. No se trata de un permiso genérico, sino de una autorización específica, temporal y sujeta a condiciones estrictas de seguridad.
El fundamento legal se encuentra en la necesidad de que los fabricantes y centros de investigación puedan validar el comportamiento dinámico, la seguridad activa y pasiva, el consumo y las emisiones de los prototipos en entornos reales, algo que los bancos de pruebas en pistas privadas no pueden simular en su totalidad. Esta práctica es común a nivel internacional y está armonizada dentro de la Unión Europea.
El procedimiento de autorización y las condiciones de uso
Para que un vehículo pueda portar la señal V-12 y acogerse a sus excepciones, el fabricante o entidad investigadora debe solicitar una autorización previa a la DGT. Este permiso no se concede de forma arbitraria; la solicitud debe justificar la necesidad de las pruebas en vía pública, detallar las características técnicas del vehículo y especificar los tramos de carretera, horarios y normas específicas que se van a incumplir de manera controlada.
La concesión lleva aparejada una serie de obligaciones ineludibles:
- Identificación clara: El vehículo debe llevar colocadas, de forma visible en su parte delantera y trasera, las placas con las letras F.V. (Fabricación de Vehículos), que son el correlato físico de la señal V-12.
- Respeto de un límite máximo: La autorización fija una velocidad máxima que no se puede superar. Aunque la norma permite exceder el límite de la vía en 30 km/h, el límite absoluto es de 150 km/h. Circular por encima de esta velocidad, aún con la señal V-12, constituye una infracción sancionable.
- Conductores cualificados: Solo pueden manejar estos vehículos conductores expresamente autorizados y altamente cualificados, normalmente pilotos de pruebas profesionales.
- Seguro de responsabilidad civil específico: Debe contratarse una póliza que cubra los riesgos inherentes a esta actividad de experimentación.
Límites de velocidad: comparativa entre normativa general y régimen especial V-12
Para comprender el alcance de la excepción, es fundamental contrastar los límites de velocidad genéricos establecidos para todos los usuarios de la vía con los permitidos bajo el amparo de la señal V-12. La siguiente tabla detalla esta comparativa, actualizada con la información normativa vigente.
| Tipo de Vía | Límite General (km/h) | Límite con Señal V-12 (km/h) | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Autopistas y Autovías | 120 | 150 | Excepción máxima permitida. Es el escenario principal para pruebas de alta velocidad. |
| Carreteras Convencionales (arcén ≥ 1.5m) | 100 | 130 | Autorizado si el permiso de la DGT lo contempla, hasta el máximo de 150 km/h. |
| Carreteras Convencionales (arcén < 1.5m) | 90 | 120 | Sujeto a autorización expresa para pruebas específicas en ese tipo de vía. |
| Vías Urbanas | 50 (o inferior) | No autorizado | La señal V-12 no permite exceder límites en núcleos urbanos por seguridad. |
Como se aprecia, la excepción no es uniforme. Su aplicación depende del tipo de prueba. Mientras que en autovías y autopistas se busca evaluar el comportamiento a alta velocidad, estabilidad aerodinámica y consumo en régimen de crucero, en carreteras convencionales las pruebas pueden centrarse en suspensiones, frenada en curvas o integración de sistemas de asistencia al conductor. El desarrollo de tecnologías para vehículos, especialmente en el ámbito de la electrificación prevista en el Plan España Auto 2030, requiere este tipo de validaciones en diversos entornos.
Implicaciones para la seguridad vial y el desarrollo tecnológico
Una pregunta recurrente es si esta práctica compromete la seguridad vial. La respuesta, analizada desde un punto de vista técnico, es que un programa de pruebas bien regulado y controlado la incrementa. Los vehículos que llegan al mercado han sido sometidos a decenas de miles de kilómetros de pruebas en condiciones extremas, lo que permite detectar y corregir fallos potenciales en fases tempranas de desarrollo. Sistemas críticos como los frenos, la estabilidad, la asistencia de emergencia o la integridad estructural se prueban a límites que un conductor común jamás alcanzaría.
Este proceso es aún más relevante en la actual transición hacia la movilidad eléctrica, donde se deben validar nuevos componentes como las baterías de alta capacidad, los motores eléctricos y los sistemas de gestión térmica en recorridos largos y a alta velocidad. Las pruebas en carretera son insustituibles para certificar la autonomía real o el rendimiento de la frenada regenerativa.
Diferenciación frente a otros vehículos prioritarios o de servicio
Es crucial no confundir la señal V-12 con las prerrogativas de otros vehículos. Los vehículos prioritarios (ambulancias, bomberos, policía) pueden incumplir normas cuando actúan en servicio de emergencia, regulado por el artículo 67 del Reglamento General de Circulación. Su prioridad se indica con luces y sirena, no con una placa V-12. Por otro lado, los vehículos de seguimiento de pruebas (que acompañan a los prototipos) o los de transporte especial también requieren permisos diferentes. La señal V-12 es exclusiva para prototipos y vehículos en fase de experimentación técnica.
El futuro de las pruebas en carretera y la normativa
El marco regulatorio no es estático. La creciente automatización de los vehículos y la conducción autónoma plantean nuevos desafíos. Probablemente, será necesario adaptar la normativa para permitir pruebas de sistemas de automatización de nivel 3 o 4 en vías públicas, algo que ya ocurre en otros países bajo estrictos protocolos. Esta evolución deberá armonizarse con las directivas europeas, como la nueva normativa UE sobre electrificación de flotas, que impulsa cambios tecnológicos acelerados.
En conclusión, la posibilidad de circular a 150 km/h legalmente en España gracias a la señal V-12 es un ejemplo de cómo la regulación busca un equilibrio entre la seguridad vial general y la necesidad de progreso técnico de la industria. Es un instrumento especializado, de uso restringido y fuertemente controlado, lejos de ser un privilegio arbitrario. Su correcta comprensión ayuda a disipar dudas cuando un conductor se encuentra con uno de estos vehículos en la carretera y reconoce, tras sus placas F.V., un proceso esencial para que los coches que posteriormente compramos sean más seguros, eficientes y fiables.
Preguntas Frecuentes
¿Qué vehículos pueden utilizar la señal V-12?
Exclusivamente vehículos prototipo o en fase de experimentación técnica pertenecientes a fabricantes de automóviles, empresas de componentes o centros de investigación debidamente autorizados por la Dirección General de Tráfico (DGT). No está disponible para vehículos de particulares ni de uso general.
¿Hasta qué velocidad pueden circular los vehículos con la señal V-12?
La normativa autoriza a superar el límite de velocidad de la vía en hasta 30 kilómetros por hora, con un tope máximo absoluto de 150 km/h. Por ejemplo, en una autopista limitada a 120 km/h, el vehículo con V-12 podrá circular a 150 km/h. En una carretera convencional limitada a 100 km/h, podría hacerlo a 130 km/h.
¿Cómo puedo identificar un vehículo que circula bajo esta autorización?
La identificación es visual y obligatoria. Estos vehículos deben portar placas rectangulares con las letras F.V. (Fabricación de Vehículos), colocadas de forma visible en la parte delantera y trasera. Estas placas son el indicativo físico de que el vehículo dispone del permiso V-12 y está realizando pruebas.
¿Un vehículo con señal V-12 puede ser multado?
Sí. La autorización no es una inmunidad total. El vehículo puede ser sancionado si supera la velocidad máxima especificada en su permiso (por ejemplo, más de 150 km/h), si circula por vías no autorizadas, si no muestra las placas F.V. o si el conductor no está cualificado. La DGT mantiene la potestad sancionadora sobre estas actividades.
¿Estas pruebas benefician al conductor promedio?
Directamente, sí. Las pruebas en condiciones reales y límite permiten optimizar sistemas de seguridad como el ABS, el control de estabilidad, los airbags o los asistentes de frenada de emergencia antes de que el vehículo se comercialice. También son clave para afinar el consumo, la autonomía en eléctricos y el confort, aspectos que finalmente disfruta el usuario final.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- Señal V12: la clave para que los vehículos de pruebas ...🔗 www.motorpasion.com
- La señal con la que la DGT permite circular a 150 km/h🔗 www.autopista.es
* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.