Ferrari Superamerica 2005: ¿Un Romance Convertible con la Furia de un Superdeportivo?

🔄 Última actualización: 23 de enero de 2026

📋 Contenido del Artículo

• Ferrari Superamerica 2005: Un Estudio Técnico de un Descendiente de la Serie 575M
• Contexto Histórico y Génesis del Proyecto
• Diseño Exterior y la Solución del Techo
• Interior y Planta Motriz
• Dinámica y Comportamiento en Carretera
• Legado y Posición en el Mercado de Coleccionismo
• Especificaciones Técnicas Detalladas
• Preguntas Frecuentes

Ferrari Superamerica 2005: Un Estudio Técnico de un Descendiente de la Serie 575M

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2005, el Ferrari Superamerica no fue un modelo completamente nuevo, sino una variante conversible y radical del 575M Maranello. Su desarrollo respondió a una petición específica de un cliente importante de Ferrari, que deseaba un gran turismo descapotable sin renunciar al chasis rígido y a la esencia de conducción del berlinetta. Este artículo analiza su concepción, soluciones técnicas y su lugar dentro de la genealogía de los Ferrari V12 frontales.

Contexto Histórico y Génesis del Proyecto

Para comprender el Superamerica, es necesario situarlo en el linaje del Ferrari 575M Maranello, a su vez una evolución del 550 Maranello. Ferrari, en los años 2000, exploraba variantes especiales y de edición limitada de sus modelos de producción. El Superamerica surgió del programa Special Projects de la marca, antecediendo al concepto One-Off. El encargo provino de un coleccionista estadounidense que colaboró directamente con el centro de diseño de Pininfarina. El objetivo técnico era claro: crear un convertible sin comprometer la rigidez torsional del chasis del 575M, un desafío de ingeniería considerable.

Diseño Exterior y la Solución del Techo

La silueta del Superamerica es inconfundiblemente la del 575M, pero con la clave diferencial: un techo rígido plegable de composite. Este sistema, denominado Revocromico en comunicaciones de marketing de la época, era una innovación. Consistía en un panel rígido construido con fibra de carbono y un vidrio electrocrómico que permitía variar su opacidad. El mecanismo de plegado, completamente automatizado, giraba 180 grados sobre un eje fijo para alojarse sobre el maletero, en una operación que tomaba aproximadamente 10 segundos. Esta solución era más compleja y técnica que la de un convertible de lona tradicional, buscando ofrecer la insonorización y seguridad de un coupé junto a la versatilidad de un descapotable.

Interior y Planta Motriz

El habitáculo mantenía la arquitectura y los principales componentes del 575M, incluyendo el volante multifunción y el cuadro de instrumentos principal. Sin embargo, se introdujeron nuevos materiales, como alcántara y cuero de mayor calidad, y detalles de personalización. La planta motriz era el conocido motor V12 a 65° de 5.7 litros (5748 cc) del 575M. En el Superamerica, la gestión electrónica Marelli fue recalibrada para ofrecer una respuesta más inmediata. Sus cifras oficiales, homologadas bajo normativas de la época, eran de 540 CV (397 kW) a 7,250 rpm y un par máximo de 588 Nm (60 kgm) a 5,250 rpm. La transmisión era una caja de cambios manual de 6 velocidades como equipamiento estándar, siendo la secuencial F1 con levas en el volante una opción costosa pero muy demandada.

Dinámica y Comportamiento en Carretera

La conversión a descapotable impuso retos dinámicos. Para compensar la inevitable pérdida de rigidez torsional, el equipo de ingeniería de Maranello reforzó estratégicamente el chasis del 575M, añadiendo rigidizadores en los túneles de transmisión y en la estructura del piso. El sistema de suspensión activa Magnetorheological del 575M se mantuvo, siendo clave para adaptar el amortiguamiento a las condiciones de la carretera y al modo de conducción. El peso final superaba ligeramente al del 575M coupé, pero la distribución seguía siendo ideal, próxima al 50/50. En pruebas contemporáneas, se registraron aceleraciones de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos y una velocidad máxima superior a 320 km/h, cifras que lo situaban entre los convertibles más rápidos de su tiempo.

Legado y Posición en el Mercado de Coleccionismo

El Ferrari Superamerica tuvo una producción extremadamente limitada, estimada en 559 unidades, todas construidas en 2005 y 2006. No fue reemplazado por un modelo homólogo, ya que la siguiente generación de GT V12 frontales, el 599 GTB Fiorano, ofreció su variante descapotable, el 599 SA Aperta, años después y con una filosofía técnica diferente (techo de lona). Hoy, el Superamerica es un modelo apreciado en el mercado de coleccionismo por su rareza y su solución técnica singular. Representa un eslabón entre los GT clásicos de Ferrari y la era de las series especiales ultraexclusivas. Su valor se determina por su historial de mantenimiento, kilometraje y procedencia, negociándose en subastas especializadas y circuitos de coleccionistas a nivel global.

Especificaciones Técnicas Detalladas

En el panorama actual, la búsqueda de experiencias de conducción únicas sigue viva. Modelos como el MG Cyberster exploran la fórmula del roadster con propulsión eléctrica, mientras que el MG MG7 ofrece tecnología deportiva avanzada en un formato fastback. Para los interesados en la competición de resistencia, el análisis técnico del Dakar 2026 proporciona una perspectiva sobre la evolución de los prototipos. El Superamerica, en su momento, fue una respuesta audaz a un desafío de ingeniería, consolidando su estatus como un Ferrari excepcional dentro de una era muy concreta de la marca.

Preguntas Frecuentes

¿Qué tipo de techo tenía realmente el Ferrari Superamerica 2005?

El Ferrari Superamerica 2005 estaba equipado con un techo rígido plegable de composite (fibra de carbono) con un panel de vidrio electrocrómico que permitía variar su transparencia. No era un techo de lona convencional. El sistema, a veces referido comercialmente como 'Revocromico', giraba 180 grados para plegarse sobre el maletero de forma automática.

¿En qué se diferenciaba técnicamente el Superamerica del 575M Maranello?

La principal diferencia era la carrocería convertible de techo rígido, que requirió un refuerzo específico del chasis para mantener la rigidez torsional. También presentaba ligeras recalibraciones en la gestión electrónica del motor V12 para una respuesta más viva, y un interior con materiales de mayor lujo. La esencia mecánica (motor, transmisión, suspensión activa) era compartida con el 575M.

¿Era el Superamerica un modelo de producción estándar o una edición limitada?

Fue una serie de producción extremadamente limitada, fruto del programa Special Projects de Ferrari. Se estima que se fabricaron únicamente 559 unidades entre 2005 y 2006, lo que lo convierte en un modelo raro y codiciado en el mercado de coleccionismo.

¿Qué transmisiones estaban disponibles para el Ferrari Superamerica?

El equipamiento de serie incluía una transmisión manual de 6 velocidades. Como opción, se ofrecía la caja de cambios secuencial 'F1' con levas en el volante, derivada de la Fórmula 1, que permitía cambios de marcha más rápidos sin necesidad de embrague.

¿Existen modelos Ferrari actuales con una filosofía similar al Superamerica?

La filosofía de un gran turismo V12 frontal convertible se ha mantenido en modelos posteriores como el 599 SA Aperta y el actual 812 GTS. Sin embargo, la solución técnica del techo rígido plegable giratorio del Superamerica fue única y no se ha replicado exactamente, dando paso a sistemas de lona más ligeros o techos duros convencionales plegables.

📚 Fuentes y Referencias

Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:

• Ferrari Superamerica | Precios, equipamientos, fotos, ...🔗 www.km77.com
• 7 coches que no esperabas que tuvieran un cambio manual🔗 www.km77.com

* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.