¿Cuándo será 100% eléctrico el mercado? Análisis de la polémica predicción 2060
¿Cuándo será 100% eléctrico el mercado automovilístico? Descubre el polémico pronóstico de Suzuki (2060) frente al objetivo 2035 de la UE. Análisis completo de la transición eléctrica.
El camino hacia la movilidad eléctrica está lleno de declaraciones ambiciosas, regulaciones estrictas y pronósticos encontrados. Mientras la Unión Europea mantiene firme su meta de vender solo coches con cero emisiones en 2035, voces desde dentro de la industria ponen en duda la viabilidad de este horizonte. Una de las más críticas es la de Juan López Frade, presidente de Suzuki Motor Ibérica, quien ha lanzado una polémica predicción: el mercado no será 100% eléctrico hasta la década de 2060. En este análisis, desglosamos su declaración, contrastamos los datos actuales y exploramos si se trata de un realismo necesario o de un pesimismo estratégico, abordando la crucial cuestión de cuándo será 100% eléctrico el mercado español realmente.
La predicción 2060 de Suzuki: Un jarro de agua fría a los planes europeos
Durante un reciente encuentro con medios, Juan López Frade no se mordió la lengua. Calificó a Europa como "la región más estúpida del mundo" por lo que considera un "exceso de regulación" y afirmó que, en condiciones normales, la electrificación total del mercado no llegará hasta los años 60 de este siglo. Esta afirmación choca frontalmente con el calendario oficial del "Objetivo 55" de la Comisión Europea, que prohibirá la venta de turismos nuevos con emisiones de CO2 en 2035. Para López Frade, los objetivos son "imposibles de cumplir" dada la evolución actual del mercado y la ausencia de ayudas efectivas que impulsen una transición masiva y acelerada. Su pronóstico no es un número al azar, sino una proyección basada en las tendencias de matriculación actuales, que analizaremos a continuación.
Los números del presente: ¿Un crecimiento engañoso?
Las cifras parecen mostrar un boom eléctrico, pero un análisis más profundo revela la complejidad. Entre enero y octubre de 2025, las matriculaciones de vehículos eléctricos puros (BEV) en España crecieron un impresionante 90%, alcanzando las 81.129 unidades. Sin embargo, esta cifra absoluta esconde una realidad más modesta en términos de penetración de mercado. La cuota de los eléctricos apenas pasó del 5.2% en 2024 al 8.5% en el mismo periodo de 2025. Mientras, los híbridos no enchufables (HEV) siguen siendo los reyes indiscutibles, con una cuota del 41.6%.
Extrapolando esta tendencia, López Frade estima que la cuota de mercado de los eléctricos en 2035 se situaría en torno a un 34%, con un margen de error del 5%. Estamos, por tanto, muy lejos del 100% exigido. Este lento crecimiento relativo es uno de los pilares de su predicción para 2060. El desafío no es solo vender más eléctricos, sino que estos reemplacen de manera absoluta a las tecnologías de combustión e híbridas, algo que los datos actuales no presagian a corto plazo.
El cuello de botella: Infraestructura, precio y una regulación discutida
La crítica de López Frade apunta directamente a lo que él percibe como una desconexión entre la normativa y la realidad del consumidor. Tres factores se erigen como obstáculos principales para alcanzar el 100% de electricidad en el parque móvil:
- Infraestructura de carga: El despliegue de puntos de recarga, especialmente rápidos y en zonas rurales, no avanza al ritmo necesario para una adopción masiva y sin ansiedad.
- Precio de adquisición: A pesar de las bajadas, el precio de entrada a un eléctrico sigue siendo superior al de un vehículo térmico equivalente, un escollo clave para gran parte del mercado.
- Ayudas públicas: Desde la industria se reclama un plan de incentivos más estable, generoso y a largo plazo que reduzca la brecha económica para el comprador final.
La regulación, lejos de ser un facilitador, es vista por algunos directivos como un lastre que no tiene en cuenta la capacidad de adaptación del mercado ni la diversidad de necesidades de movilidad. Esta sobrerregulación, en palabras del presidente de Suzuki, penaliza a fabricantes y consumidores por igual.
Suzuki en la encrucijada: Estrategia entre lo eléctrico y lo convencional
La postura de López Frade no puede desvincularse de la situación de Suzuki en el mercado. La marca japonesa ha vivido un 2025 complicado, con un descenso estimado del 17.9% en ventas y una cuota de mercado que ronda el 0.5%. Factores como la "falta de previsión en los pedidos" y el desembarco de marcas chinas como MG o BYD han impactado sus resultados.
Su estrategia de electrificación avanza, pero a un ritmo prudente. El primer modelo completamente eléctrico, el Suzuki e-Vitara, llegará a España en abril de 2026, y tras el verano se presentará otro nuevo modelo con versión eléctrica. Paralelamente, la marca se ve obligada a retirar modelos icónicos como el Ignis y el Jimny debido al endurecimiento normativo, y la producción del e-Vitara se prioriza para Reino Unido. Esta posición, entre la necesidad de electrificar y la presión del mercado, explica en parte el escepticismo de su máximo responsable en España. Es una visión desde la trinchera de un fabricante con un portafolio tradicionalmente fuerte en motores térmicos eficientes e híbridos suaves.
¿Un coro de disidentes? Otras voces en la industria automotriz
López Frade no está solo en su escepticismo. Aunque pocos se atreven a poner una fecha tan lejana como 2060, varios altos directivos han expresado dudas sobre el calendario de 2035. El CEO de Toyota, Akio Toyoda, ha defendido en múltiples ocasiones un enfoque multi-tecnológico (incluyendo híbridos e hidrógeno) en lugar de apostar todo al eléctrico. Carlos Tavares, al mando de Stellantis, ha alertado repetidamente sobre los costes sociales y económicos de una transición demasiado rápida, y sobre los riesgos de dependencia de materiales estratégicos fuera de Europa.
Estas posturas contrastan con la de grupos como Volkswagen, que ha apostado decididamente por la plataforma MEB y sus sucesoras, o con la de las nuevas marcas chinas, que ven en la electrificación una oportunidad para ganar cuota de mercado global. El panorama, por tanto, no es homogéneo, y las diferentes estrategias corporativas colorean las declaraciones públicas de sus líderes.
Tabla Comparativa: Perspectivas sobre la Transición Eléctrica en la Industria
| Actor / Fabricante | Posición Clave | Horizonte para Dominio Eléctrico | Argumento Principal |
|---|---|---|---|
| Unión Europea | Regulador | 2035 (prohibición venta vehículos con emisiones) | Necesidad de cumplir con los acuerdos climáticos (Acuerdo de París) y liderar la revolución verde. |
| Juan López Frade (Suzuki Ibérica) | Directivo de Fabricante | Década de 2060 | El ritmo actual del mercado y la falta de infraestructura y ayudas hacen inviable el objetivo 2035. |
| Toyoda / Toyota | Fabricante | Crítico con fecha fija 2035 | Defiende un enfoque multi-tecnológico (híbridos, híbridos enchufables, hidrógeno, eléctricos) para una transición realista y accesible. |
| Marcas Chinas (BYD, MG, etc.) | Fabricantes Nuevos Entrantes | A favor de la aceleración | Ven la electrificación como una oportunidad para disruptir el mercado tradicional y ganar cuota rápidamente con productos competitivos en precio. |
| Datos Mercado Español (2025) | Realidad de Matriculaciones | Proyección: ~34% cuota en 2035 | Crecimiento alto en porcentaje, pero desde una base muy baja. Cuota real aún minoritaria (8.5%). Los híbridos no enchufables dominan (41.6%). |
Conclusión: ¿Realismo necesario o postura comercial?
La predicción de un mercado 100% eléctrico en 2060 hecha por el presidente de Suzuki Ibérica es, sin duda, extrema y pesimista. Sin embargo, sirve como un potente recordatorio de los enormes desafíos prácticos que enfrenta la transición. ¿Es una postura realista o una estrategia comercial? Probablemente, una mezcla de ambas.
Por un lado, los datos objetivamente muestran un camino más lento hacia la electrificación total del parque del que Bruselas esperaba. Los cuellos de botella en infraestructura, el precio y los hábitos de consumo son reales. Por otro, no podemos olvidar que Suzuki es un actor con una oferta eléctrica limitada que llega tarde y que, como el resto de la industria, necesita tiempo y recursos para adaptar su negocio. Su discurso puede buscar presionar para obtener plazos más laxos y ayudas que faciliten esta adaptación.
La verdad probablemente se encuentre en un punto intermedio. El objetivo 2035 actúa como un acelerador fundamental, pero es muy posible que se necesiten ajustes, prórrogas para nichos específicos o un mayor rol de los combustibles sintéticos e hidrógeno verde para descarbonizar sectores difíciles de electrificar. Lo que está claro es que el debate entre ambición climática y viabilidad industrial está más vivo que nunca, y la polémica declaración sobre que el mercado será 100% eléctrico décadas después de lo planeado ha conseguido encenderlo con fuerza.
¿Tú qué opinas? ¿2035, 2060 o otro horizonte?
El futuro de la movilidad se escribe entre regulaciones, tecnologías y, sobre todo, las decisiones de millones de conductores. ¿Crees que el objetivo de la UE para 2035 es realista y alcanzable? ¿O, por el contrario, compartes el escepticismo de que llevará varias décadas más lograr un parque completamente eléctrico? ¿Qué crees que es más urgente: construir más electrolineras, abaratar los coches o desarrollar mejores baterías? ¡Déjanos tu opinión, pregunta o experiencia en la sección de comentarios! Tu perspectiva es fundamental para entender hacia dónde realmente se dirige el mercado.
Fuentes externas consultadas para este análisis: Para contrastar datos de matriculaciones oficiales, se puede consultar el informe de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Para los detalles normativos del "Objetivo 55" de la UE, la fuente oficial es la Comisión Europea.
Preguntas Frecuentes
¿Qué porcentaje del mercado español representan actualmente los coches eléctricos?
Los vehículos eléctricos puros (BEV) tenían una cuota de mercado del 8.5% entre enero y octubre de 2025. Aunque su crecimiento fue del 90% en matriculaciones, su penetración real sigue siendo modesta comparada con los híbridos no enchufables, que dominan con un 41.6% del mercado.
¿Cuál es el principal argumento de Suzuki contra el objetivo 2035 de la UE?
Suzuki considera que la meta de ventas 100% eléctricas para 2035 es "imposible de cumplir". Critica un "exceso de regulación" y la falta de ayudas efectivas para una transición masiva. Su pronóstico se basa en las tendencias de matriculación actuales, que muestran un crecimiento insuficiente para alcanzar el objetivo europeo.
¿Qué vehículos dominan actualmente el mercado español?
Los híbridos no enchufables (HEV) son los líderes indiscutibles, con una cuota de mercado del 41.6%. Su popularidad supera con creces a la de los eléctricos puros, lo que refleja la preferencia del consumidor por una tecnología de transición más accesible y con menos dependencia de la infraestructura de carga.
¿Qué significa exactamente el 'Objetivo 55' de la Comisión Europea?
El "Objetivo 55" es el paquete legislativo de la UE que establece la prohibición de vender turismos nuevos con emisiones de CO₂ a partir de 2035. Esto implica que, teóricamente, solo se podrán comercializar vehículos de cero emisiones, como los eléctricos puros o de hidrógeno, a partir de esa fecha.
¿Por qué Suzuki pronostica que el mercado será 100% eléctrico recién en 2060?
Su pronóstico a 2060 es una proyección basada en el ritmo actual de adopción. Con una cuota de eléctricos que apenas pasó del 5.2% al 8.5% en un año, la extrapolación de esta tendencia lineal indica que la electrificación total del parque automovilístico llevará décadas, no los 10 años que plantea la UE.
