Porsche 718 Cayman GT4 RS: ficha técnica, 500 CV y vuelta en Nürburgring
Porsche 718 Cayman GT4 RS: motor atmosférico de 500 CV y 9.000 rpm, 0 a 100 en 3,4 s, 315 km/h y 1.415 kg según Porsche. Ficha y comparación con el GT4 y el GT3.
🔄 Última actualización: 9 de noviembre de 2026
Contenido del Artículo
- Introducción: La evolución radical del Cayman
- Corazón mecánico: el motor atmosférico de 4.0 litros
- Diseño y aerodinámica: función sobre estética
- Reducción de peso y opciones de personalización
- Experiencia de conducción: pura conexión con la pista
- Rendimiento en circuito: el test del Nürburgring
- Interior: cabina centrada en el conductor
- Precio, exclusividad y valor en el mercado
- Ficha técnica completa del Porsche 718 Cayman GT4 RS
- Fuentes y referencias
- Preguntas Frecuentes
Introducción: La evolución radical del Cayman
El Porsche 718 Cayman GT4 RS representa la cúspide de la evolución de la serie 718, una variante concebida exclusivamente para el rendimiento en circuito. Este modelo trasciende la concepción del deportivo de calle para incorporar ADN de competición, posicionándose como la opción más extrema dentro de la gama Cayman. Su desarrollo se centró en transferir la experiencia del 911 GT3 a una plataforma de motor central, logrando una simbiosis única de agilidad y potencia bruta. En este análisis, se desglosan las especificaciones, la ingeniería y la experiencia detrás de un automóvil que redefine los límites de su categoría.
La filosofía del GT4 RS es inequívoca: priorizar el tiempo por vuelta, incluso a costa de la comodidad y la practicidad diaria. No es una simple actualización del Cayman GT4, sino una reingeniería que afecta al motor, la aerodinámica, el chasis y el peso. Como se detalla en nuestro análisis del Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, la dedicación a la pista es el núcleo de esta versión. Vigencia: el 718 Cayman GT4 RS sigue en la web internacional de Porsche (9 de noviembre de 2026); en Porsche México aparece como no disponible para pedido (catálogo del 17 de octubre de 2026).
Corazón mecánico: el motor atmosférico de 4.0 litros
El elemento central es un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural, el del 911 GT3 y el 911 GT3 Cup, instalado en posición central-trasera. Según Porsche desarrolla 368 kW (500 CV) y gira hasta 9.000 rpm; el par máximo es de 450 Nm, frente a los 430 Nm del GT4. No lleva turbo: es atmosférico.
La caja es exclusivamente una PDK de doble embrague y siete velocidades, con relaciones acortadas, que lleva al coche de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (3,9 el GT4 con PDK) y a una velocidad máxima de 315 km/h (302 km/h el GT4 con PDK). La posición central del motor mejora el reparto de masas respecto al de un 911 y da agilidad en los cambios de dirección.
Diseño y aerodinámica: función sobre estética
Cada elemento exterior cumple una función aerodinámica o de refrigeración. En modo Performance, reservado para circuito, el GT4 RS genera cerca de un 25 % más de carga aerodinámica que el GT4, gracias a un alerón trasero fijo con soporte de cuello de cisne (principio derivado del 911 RSR y estrenado en un Porsche de serie con el 911 GT3), una altura 30 mm menor que la del 718 Cayman, rejillas en los guardabarros delanteros, el fondo carenado con difusor, un difusor delantero con varios ajustes y un nuevo labio delantero con aletas laterales.
Detrás de las ventanillas laterales, el GT4 RS lleva tomas de aire que mejoran la admisión y crean un sonido de admisión junto a los ocupantes; las tomas delante de las ruedas traseras se mantienen para refrigerar el motor.
Reducción de peso y opciones de personalización
El GT4 RS pesa 1.415 kg según la norma DIN (con el depósito lleno y sin conductor), 35 kg menos que un GT4 con PDK. Se logra con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en el capó y las aletas delanteras, una luneta de cristal ligero, alfombras ligeras, menos aislamiento y paneles de puerta ligeros con tiradores de tela. El paquete Weissach, opcional, da acabado de fibra de carbono al cofre delantero, las tomas de aire, la tapa de la caja de aire, los embellecedores superiores de los retrovisores y el alerón; añade salidas de escape de titanio y un arco antivuelco de titanio, y permite pedir llantas forjadas de magnesio de 20 pulgadas.
Experiencia de conducción: pura conexión con la pista
El chasis es ajustable y apto para circuito, con amortiguadores específicos RS, rótulas que unen el chasis a la carrocería con firmeza (una dirección más precisa y directa) y rigideces de muelles y barras estabilizadoras modificadas.
Rendimiento en circuito: el test del Nürburgring
El banco de pruebas de un deportivo así es el Nürburgring Nordschleife. Según Porsche, durante los últimos ajustes el embajador de la marca Jörg Bergmeister dio la vuelta completa de 20,832 km en 7:09,300 minutos con un coche de serie ligeramente camuflado, con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R opcionales. En la vuelta corta de 20,6 km, que era la referencia anterior, el GT4 RS dio 7:04,511 minutos, 23,6 segundos menos que el 718 Cayman GT4. Para comparar con el 911 GT3 RS, Porsche dio a este último 6:44,848 minutos en esa misma vuelta corta de 20,6 km.
Interior: cabina centrada en el conductor
El habitáculo elimina las concesiones al lujo superfluo. El GT4 RS se ofrece exclusivamente con PDK: sus levas permiten cambiar con las manos en el volante, y también se puede usar la palanca rediseñada de la consola central. Los detalles interiores y los asientos varían según el equipamiento que elijas; consulta la ficha de tu país.
Precio, exclusividad y valor en el mercado
Porsche lanzó el 718 Cayman GT4 RS en noviembre de 2021 con un precio base de 141.338 € en Alemania (con 19 % de IVA de ese país), con entregas desde marzo de 2022. Ese es un precio histórico de lanzamiento: el actual depende de cada país, impuestos y opciones. En Porsche México aparecía como no disponible para pedido el 17 de octubre de 2026 y sin precio, así que no damos una cifra para México.
Ficha técnica completa del Porsche 718 Cayman GT4 RS
La tabla recoge las especificaciones que publica Porsche para el 718 Cayman GT4 RS (Porsche Newsroom, noviembre de 2021, y porsche.com, 9 de noviembre de 2026).
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Marca | Porsche |
| Modelo | 718 Cayman |
| Versión | GT4 RS |
| Motor | 4.0 L 6 cilindros bóxer, atmosférico |
| Potencia máxima | 368 kW (500 CV) |
| Par máximo | 450 Nm |
| Aceleración 0-100 km/h | 3,4 segundos |
| Velocidad máxima | 315 km/h |
| Transmisión | PDK de 7 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Peso (DIN) | 1.415 kg |
El Cayman GT4 RS no es un coche para todos: es una herramienta de precisión para entusiastas que valoran la conducción pura y el rendimiento en circuito por encima del resto.
Preguntas Frecuentes
¿Qué motor tiene el Porsche Cayman GT4 RS?
Un motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros, derivado del 911 GT3, con 368 kW (500 CV) y 9.000 rpm como régimen máximo, según Porsche.
¿Cuántos CV tiene el Porsche GT4 RS?
500 CV (368 kW) y 450 Nm de par, 80 CV más que el Cayman GT4.
¿El Porsche Cayman GT4 RS lleva turbo?
No. Su motor de 4.0 litros es atmosférico (aspiración natural) y gira hasta 9.000 rpm.
¿Cuál es la principal diferencia entre el GT4 RS y el Cayman GT4 normal?
El GT4 RS es una versión radicalmente orientada a pista. Ofrece 80 CV más (500 frente a 420 CV), cerca de un 25 % más de carga aerodinámica en modo Performance, un chasis específico RS, 35 kg menos que un GT4 con PDK y solo se ofrece con PDK. En la Nordschleife dio 23,6 segundos menos que el GT4 en la vuelta corta de 20,6 km.
¿Cuál es el precio del Porsche Cayman GT4 RS?
Porsche lo lanzó en noviembre de 2021 desde 141.338 € en Alemania (precio recomendado con 19 % de IVA). En Porsche México apareció como no disponible para pedido el 17 de octubre de 2026. Consulta a tu Centro Porsche por disponibilidad y precio actual en tu país.
¿Es el Cayman GT4 RS apto para uso diario?
No es su propósito principal: su suspensión muy firme, el ruido interior y el enfoque en rendimiento puro lo hacen incómodo en ciudad o en viajes largos. Está pensado para carretera abierta o, idealmente, para circuito.
¿Cómo se compara el GT4 RS con el Porsche 911 GT3?
Comparten el motor atmosférico de 4.0 litros de altas revoluciones, pero el GT4 RS es de motor central. Es algo menos potente (500 frente a 510 CV del GT3 actual) y más lento de 0 a 100 km/h que el GT3 RS en la ficha. Cada uno tiene su perfil: el 911 es más estable a gran velocidad y el Cayman RS, más ágil por su motor central.
Fuentes y referencias
Datos técnicos contrastados con Porsche: