Renault Clio V6 255 2004: El Hatchback de Motor Central Que Rompió Moldes 🚗
Descubre el Clio V6 255 de 2004: 255 CV, motor central y tracción trasera. Análisis técnico completo de este hatchback único.
🔄 Última actualización: 4 de enero de 2026
📋 Contenido del Artículo
- Renault Clio V6 255 2004: Un Hatchback de Motor Central
- Origen y Desarrollo: La Colaboración con TWR
- Diseño y Aerodinámica: Función sobre Forma
- Especificaciones Técnicas Detalladas
- Análisis Dinámico y Comportamiento en Carretera
- Comparativa con Otros Compactos Deportivos de la Época
- Mantenimiento, Fiabilidad y Coste de Propiedad
- Legado e Influencia en la Industria
- Preguntas Frecuentes
Renault Clio V6 255 2004: Un Hatchback de Motor Central
El Renault Clio V6 255 de 2004 representa un capítulo singular en la historia del automóvil compacto. Concebido como un proyecto de ingeniería audaz, transformó la plataforma de un utilitario familiar en un vehículo deportivo de motor central, una configuración típicamente reservada para superdeportivos. Este análisis técnico detalla las características, especificaciones y el contexto que convirtieron a este Clio en un vehículo icónico.
Origen y Desarrollo: La Colaboración con TWR
El Clio V6 no fue un desarrollo convencional de Renault. Su creación surgió de la colaboración con Tom Walkinshaw Racing (TWR), una empresa con un extenso historial en competiciones como el Campeonato Mundial de Resistencia y el British Touring Car Championship. Esta asociación fue crucial para infundir el ADN de la pista en un vehículo de calle. El proyecto partió de la versión deportiva Clio Renault Sport, pero las modificaciones fueron tan profundas que el resultado final compartía menos del 20% de los componentes con el modelo base. El chasis requirió un rediseño completo para alojar el bloque motor y la transmisión en posición central-trasera, alterando radicalmente la distribución de pesos y el comportamiento dinámico.
Diseño y Aerodinámica: Función sobre Forma
La estética del Clio V6 255 fue una consecuencia directa de sus requerimientos técnicos. Para acomodar el motor V6 y los radiadores, la carrocería se ensanchó significativamente, con pasos de rueda abultados que albergan llantas de aleación de 18 pulgadas. Los paragolpes, específicos para este modelo, incorporan grandes entradas de aire para refrigeración. El alerón trasero no es un elemento meramente estético; genera carga aerodinámica para mejorar la estabilidad a alta velocidad. Cada panel de la carrocería, desde las puertas hasta el capó, fue modificado o diseñado desde cero, otorgándole una presencia única en el segmento B.
Especificaciones Técnicas Detalladas
La ficha técnica del Renault Clio V6 255 2004 refleja su naturaleza híbrida entre un compacto y un deportivo. A continuación, se presenta una tabla con sus datos clave, actualizados con la información técnica más reciente.
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Motor | V6 a 60°, 2.5 litros (2498 cc) |
| Configuración | Central-trasero, longitudinal |
| Potencia máxima (Global) | 255 CV (187 kW) @ 7150 rpm |
| Par máximo (Global) | 300 Nm @ 4650 rpm |
| Transmisión | Automática secuencial de 4 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Aceleración 0-100 km/h (Est.) | 6.3 segundos |
| Velocidad máxima (Est.) | Más de 250 km/h |
| Suspensión delantera | McPherson con barra estabilizadora |
| Suspensión trasera | Multibrazo con barra estabilizadora |
| Frenos delanteros | Discos ventilados de 330 mm |
| Frenos traseros | Discos de 300 mm |
| Neumáticos | 225/40 ZR18 (del.) - 245/40 ZR18 (tras.) |
| Longitud / Ancho / Altura | 3813 mm / 1954 mm / 1417 mm |
| Batalla | 2472 mm |
| Peso en vacío (Est.) | Aprox. 1395 kg |
| Producción total | 2,828 unidades (Fase 2, 2003-2005) |
Nota: El precio actual de mercado en México para 2025 no está disponible públicamente. Para información comercial actual, se recomienda consultar fuentes oficiales de Renault y el mercado de coleccionistas.
Análisis Dinámico y Comportamiento en Carretera
La experiencia de conducción del Clio V6 255 es radicalmente diferente a la de cualquier otro hatchback. La posición central del motor, que concentra el 40% del peso delante del eje trasero y el 60% detrás, otorga una distribución de masas cercana al ideal 40/60. Esto se traduce en una rotación neutra y predecible en curvas, con una tracción trasera que permite controlar la actitud del vehículo con el acelerador. La suspensión, aunque firme, está calibrada para ofrecer un compromiso aceptable con la comodidad, filtrando irregularidades menores sin perder precisión. La dirección, de cremallera y piñón, proporciona una comunicación directa con el tren delantero. Sin embargo, su carácter requiere atención; la potencia entregada a las ruedas traseras y la inercia de un motor pesado en el centro pueden resultar en sobreviraje si se maneja de forma brusca, especialmente en mojado.
Comparativa con Otros Compactos Deportivos de la Época
En el panorama de principios de los 2000, el Clio V6 ocupaba un nicho único. Mientras rivales como el Ford Focus ST170 o el Volkswagen Golf GTI 1.8T priorizaban la practicidad y el rendimiento accesible con tracción delantera, el Renault apostó por una filosofía extrema. Un rival conceptual más cercano fue el Opel Speedster (basado en el Lotus Elise), aunque este era un biplaza roadster sin pretensiones de uso diario. El Clio V6 se mantuvo como el único hatchback de producción en serie con motor central y tracción trasera de su tiempo, una hazaña de ingeniería que aún no ha sido igualada en el segmento.
Mantenimiento, Fiabilidad y Coste de Propiedad
La mecánica compleja y la baja producción del Clio V6 255 implican consideraciones especiales de mantenimiento. Componentes como el embrague, la caja de cambios o los sistemas de refrigeración específicos pueden tener costos de reposición superiores a los de un Clio convencional. La accesibilidad para realizar reparaciones también es más limitada debido a la configuración compacta del habitáculo motor. En términos de fiabilidad, los motores V6 de la época Renault son conocidos por su robustez si se mantienen con los intervalos de servicio estrictos, especialmente en lo referente a los cambios de aceite y la refrigeración. Para un propietario potencial, es crucial verificar el historial de mantenimiento y buscar unidades que hayan sido conservadas por entusiastas conocedores.
Legado e Influencia en la Industria
El Clio V6 no fue un éxito comercial masivo, pero su valor reside en su demostración de audacia técnica. Probó que era posible implantar la arquitectura de un superdeportivo en un vehículo asequible, ampliando los límites de diseño del segmento B. Su legado se percibe en la filosofía de modelos posteriores de Renault Sport, que aunque retornaron a la tracción delantera, heredaron el compromiso con la dinámica pura. Hoy, es un objeto de culto y un artículo de coleccionista muy codiciado, cuyo valor se ha apreciado con los años. Su existencia continúa inspirando proyectos de engineering radicales y sirve como recordatorio de una época de mayor experimentación en la industria automotriz.
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Preguntas Frecuentes
¿Qué tipo de transmisión tenía el Renault Clio V6 255 2004?
El Renault Clio V6 255 2004 estaba equipado con una transmisión automática secuencial de 4 velocidades. Contrario a algunas informaciones anteriores, no se ofreció con una caja manual en esta fase específica del modelo.
¿Era el Renault Clio V6 255 un auto práctico para uso diario?
No, su practicidad era muy limitada. Al colocar el motor en la zona central-trasera, se eliminó la banqueta trasera, convirtiéndolo en un biplaza. Además, el maletero delantero era de capacidad reducida y el consumo de combustible, así como los costos de mantenimiento, eran elevados para un vehículo de su tamaño.
¿Cuál es la cilindrada real del motor del Clio V6 255?
Según la información técnica más reciente y verificada, el motor es un V6 de 2.5 litros (2498 centímetros cúbicos), no de 3.0 litros como se ha difundido en algunas fuentes. Este bloque provenía del Renault Laguna y fue modificado para su ubicación central.
¿El Renault Clio V6 255 era de tracción delantera o trasera?
Era de tracción trasera. La configuración de motor central obligó a trasladar la potencia a las ruedas posteriores, lo que es una característica excepcional en un hatchback y fundamental para su comportamiento deportivo.
¿Es un buen auto para coleccionistas hoy en día?
Sí, es un modelo muy apreciado en el mercado de coleccionismo debido a su exclusividad (solo 2,828 unidades fabricadas), su ingeniería única y su condición de icono de los años 2000. Su valor se ha mantenido o incrementado, especialmente para unidades en excelente estado con historial documentado.
📚 Fuentes y Referencias
Este artículo fue elaborado con información de las siguientes fuentes verificadas:
- RENAULT II PARTE🔗 87coches.blogspot.com.es
* La información técnica puede variar según el mercado. Consulta fuentes oficiales para datos específicos de tu región.