ITV para motos: guía completa con plazos, requisitos y trucos para pasar la inspección a la primera

📋 Contenido del Artículo

• Introducción: La ITV en motos no es igual que en coches
• ¿Qué es la ITV para motos y ciclomotores?
• Cada cuánto hay que pasar la ITV de una moto (y de un ciclomotor)
• Diferencias clave entre la ITV de motos y la de coches
• Documentación necesaria para pasar la ITV de tu moto
• Qué se revisa en la ITV de una moto (puntos clave)
• Luces y señalización
• Sistema de frenado
• Neumáticos, ruedas y suspensión
• Emisiones y ruido del escape
• Chasis, matrícula y otros elementos de seguridad
• Defectos más frecuentes que hacen fallar la ITV en motos
• Cómo preparar tu moto para pasar la ITV a la primera (checklist)
• El día de la cita: así es la inspección paso a paso
• ¿Qué pasa si no pasas la ITV? (desfavorable, negativa y sanciones)
• Preguntas Frecuentes

Introducción: La ITV en motos no es igual que en coches

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un procedimiento obligatorio en España cuyo objetivo principal es garantizar que los vehículos que circulan por nuestras carreteras cumplen con los mínimos requisitos de seguridad vial y control medioambiental. Para los motoristas, entender este trámite es crucial, ya que los plazos y algunos puntos de inspección específicos no son idénticos a los de los turismos. Circular con la ITV caducada o con un resultado desfavorable no solo supone un riesgo para tu seguridad y la de los demás, sino que también acarrea importantes sanciones económicas. En esta guía práctica, te explicaremos todo lo que necesitas saber para afrontar la ITV de tu moto con confianza: desde calcular correctamente la fecha de tu próxima revisión y preparar la documentación, hasta comprender en profundidad qué revisan los técnicos y cómo evitar los defectos más comunes que provocan un resultado desfavorable. Terminaremos con una checklist descargable para que prepares tu moto y pases la inspección a la primera.

¿Qué es la ITV para motos y ciclomotores?

La ITV es una inspección periódica y reglamentaria que deben superar ciertos vehículos para verificar su correcto estado técnico-mecánico. Aplicada a motocicletas, ciclomotores (de dos o tres ruedas) y quads, su finalidad es comprobar que estos vehículos mantienen las condiciones de seguridad, protección medioambiental y correcta identificación con las que fueron homologados. A diferencia de otros trámites, la ITV es obligatoria y su periodicidad está fijada por ley en función de la antigüedad y tipo de vehículo. Si bien la normativa puede tener ligeras variaciones de gestión entre comunidades autónomas (como la tarifa exacta), los plazos y los puntos de revisión son comunes en todo el territorio español. Ignorar esta obligación tiene consecuencias, tanto con la administración como con tu compañía de seguros, que podría rechazar una reclamación si tu moto no tenía la ITV en vigor.

Cada cuánto hay que pasar la ITV de una moto (y de un ciclomotor)

Los plazos están estrictamente definidos. Es fundamental conocerlos para no incurrir en una infracción. La fecha de referencia es siempre la primera matriculación del vehículo.

Ejemplo práctico: Si matriculaste tu moto nueva el 15 de junio de 2023, tu primera ITV vencerá el 15 de junio de 2027. Una vez pasada esa inspección, la siguiente será en junio de 2029, y así sucesivamente. Es importante destacar que, a diferencia de los turismos, las motocicletas no pasan a una revisión anual al superar los 10 años de antigüedad; mantienen la periodicidad bianual durante toda su vida útil. Puedes adelantar la cita hasta 30 días naturales antes de la fecha de caducidad sin que esto afecte al plazo de la siguiente revisión. Si tu moto es de segunda mano, verifica la fecha de la última ITV en la pegatina adherida al cuadro o en el permiso de circulación. Superar el plazo no solo te expone a una multa de hasta 200 €, sino que también puede invalidar tu seguro en caso de accidente.

Diferencias clave entre la ITV de motos y la de coches

Comprender las divergencias te ayudará a centrar tus esfuerzos en los puntos críticos para las dos ruedas. La diferencia más evidente es la periodicidad. Mientras un coche debe pasar la ITV cada año a partir de los 10 años de antigüedad, una moto continúa con revisiones cada 2 años indefinidamente. Sin embargo, esta ventaja aparente tiene una contrapartida preocupante: el absentismo. Según estimaciones de asociaciones del sector, más de la mitad de las motos y ciclomotores en España circulan con la ITV caducada, un porcentaje muy superior al de los turismos. En cuanto a los puntos de revisión, aunque el esquema general es similar (luces, frenos, neumáticos, emisiones), los defectos más frecuentes no son los mismos. En las motos, los fallos se concentran en el alumbrado y señalización, el estado de los neumáticos y elementos del chasis o carrocería, áreas donde una revisión previa en casa puede marcar la diferencia entre el aprobado y el suspenso. Si tu interés abarca también los turismos, puedes profundizar en nuestra guía específica para preparar y pasar la ITV del coche, donde encontrarás consejos igualmente valiosos para el mantenimiento preventivo.

Documentación necesaria para pasar la ITV de tu moto

Acudir a la estación ITV sin la documentación correcta supondrá que no podrás realizar la inspección. Esta es la lista obligatoria que debes llevar contigo:

• Permiso de Circulación: El documento que acredita que el vehículo está matriculado y autorizado para circular.
• Ficha Técnica (o Tarjeta ITV): Contiene las características técnicas del vehículo y el historial de inspecciones anteriores.
• Seguro Obligatorio en vigor: La póliza del seguro de responsabilidad civil (obligatoria) debe estar al día. Normalmente, basta con el justificante de pago o la app de la aseguradora.
• DNI del titular o persona autorizada: Documento nacional de identidad, NIE o pasaporte en vigor.

Es recomendable revisar previamente que los datos del permiso de circulación y la ficha técnica coincidan (número de bastidor, matrícula, potencia...). Si has realizado reformas en la moto (escape, manillares, intermitentes LED, etc.), lleva la documentación que acredite su homologación. Si has perdido la ficha técnica o el permiso de circulación, debes solicitar un duplicado en la Jefatura de Tráfico correspondiente antes de acudir a la ITV. Recuerda que, según las previsiones del mercado automovilístico español 2026, la digitalización de trámites avanzará, pero por ahora llevar los documentos físicos es la opción más segura.

Qué se revisa en la ITV de una moto (puntos clave)

Aunque el orden puede variar ligeramente entre estaciones, el proceso de inspección sigue un protocolo estandarizado. Estos son los elementos que el técnico examinará minuciosamente.

Luces y señalización

Es uno de los apartados donde más motos fallan. Se verifica el funcionamiento, intensidad y alineación de todas las luces: luz de cruce, luz de carretera, luz de freno (que debe encenderse con cualquiera de los dos mandos), intermitentes delanteros y traseros, piloto trasero de matrícula y catadióptricos (los reflectores rojos no luminosos). Defectos típicos: bombillas fundidas, faros con lentes amarillentas o agrietadas que reducen la intensidad, intermitentes de repuesto no homologados (sobre todo los pequeños tipo 'motocross') o catadióptricos ausentes o rotos.

Sistema de frenado

La moto se sube a un banco de pruebas de frenos donde se mide la eficacia de frenado tanto del freno delantero como del trasero, de manera independiente y combinada. También se comprueba el desequilibrio entre ejes. Además, el técnico realizará una inspección visual del estado de las manetas (juego excesivo), pastillas o zapatas de freno, discos o tambores, latiguillos (sin fisuras o abombamientos) y ausencia de fugas de líquido de frenos.

Neumáticos, ruedas y suspensión

Es un punto de seguridad crítica. Se verifica: Profundidad del dibujo: El mínimo legal es de 1.6 mm en toda la banda de rodadura. Para motos, se recomienda encarecidamente no bajar de 2 mm por seguridad. Estado general: Sin cortes, grietas, deformaciones ('huevos') o clavos incrustados. Medidas y homologación: Los neumáticos deben tener las medidas y códigos de velocidad/carga especificados en la ficha técnica. También se revisa la presión (aunque no sea un elemento de rechazo directo, influye en la frenada), el estado de las llantas (sin golpes o fisuras) y los tapones de las válvulas. En suspensión y dirección, se busca holgura anormal en los rodamientos de la dirección, fugas de aceite en las horquillas o amortiguadores, y que estos últimos funcionen correctamente.

Emisiones y ruido del escape

Con un analizador de gases insertado en el escape, se mide el nivel de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) que emite el motor en ralentí y a un régimen de revoluciones más alto. Los límites varían según la normativa Euro de homologación de la moto. En paralelo, se mide el nivel sonoro con un sonómetro. Este es uno de los principales caballos de batalla. Un escape no original, aunque sea homologado, debe estar correctamente documentado. Los escapes de competición, cortados o sin homologar son motivo de defecto grave o muy grave. Es un aspecto a tener muy en cuenta si, por ejemplo, estás valorando comprar un vehículo importado, ya que puede no cumplir con las homologaciones europeas de serie.

Chasis, matrícula y otros elementos de seguridad

Inspección visual del chasis y la carrocería en busca de corrosión profunda, grietas, soldaduras deficientes o reparaciones que comprometan la estructura. No pueden existir aristas cortantes o piezas sueltas. La matrícula debe estar firmemente sujeta, ser totalmente legible (sin letras desgastadas, dobladas o cubiertas por un portamatrículas 'corto' que oculte parte del número), y cumplir con el formato y color reglamentarios. También se comprueba el funcionamiento del claxon, la presencia y ajuste de los retrovisores obligatorios (al menos el izquierdo, siendo recomendables ambos), el estado del manillar y los mandos, y la estabilidad del caballete central y lateral.

Defectos más frecuentes que hacen fallar la ITV en motos

Conocer los puntos débiles te permite realizar una pre-inspección efectiva. Según los datos de las propias estaciones ITV, este es el ranking aproximado de causas de resultado desfavorable:

1. Alumbrado y Señalización (≈30% de los fallos): Bombillas fundidas, especialmente la luz de freno o los intermitentes. Intermitentes traseros de recambio que no cumplen la normativa de superficie luminosa.
2. Neumáticos (≈25% de los fallos): Desgaste por debajo del límite legal (1.6 mm) o cercano a él, grietas en los flancos por envejecimiento, o neumáticos con medidas no homologadas.
3. Emisiones y Escape (≈15% de los fallos): Niveles de CO/HC por encima de lo permitido (a menudo por falta de mantenimiento del motor) y escapes modificados sin homologar que superan el límite de decibelios.
4. Retrovisores (≈10% de los fallos): Ausencia del retrovisor derecho (aunque solo el izquierdo es obligatorio por ley, la ITV puede exigir ambos si la moto los tenía de fábrica), retrovisores rotos o con la bola de sujeción desgastada que no los mantiene en posición.
5. Chasis/Carrocería y Frenos (≈20% restante): Corrosión excesiva, fugas de líquido de frenos, pastillas desgastadas o discos en mal estado.

La ITV clasifica los defectos en leves, graves y muy graves. Un defecto leve (ej.: una bombilla fundida) te obliga a repararlo, pero la ITV se da por favorable. Un defecto grave (ej.: profundidad de neumático en 1.5 mm) da lugar a un resultado desfavorable, y tendrás un plazo (normalmente 2 meses) para repararlo y volver a la ITV para una revisión parcial (suele ser gratuita o de bajo coste). Un defecto muy grave (ej.: escape sin silenciador, grieta en el chasis) conlleva un resultado negativo. Con este resultado, no puedes circular con la moto (excepto para llevarla al taller más cercano a reparar) y debes subsanar los defectos en un plazo estricto.

Cómo preparar tu moto para pasar la ITV a la primera (checklist)

Sigue esta lista de comprobación antes de acudir a la cita. Invertir 30 minutos puede ahorrarte tiempo, dinero y disgustos.

• 1. Luces y Electrónica: Enciende la moto y verifica: Luz de posición delantera y trasera. Paso de cortas a largas. Acciona el freno delantero y trasero: ¿se enciende con igual intensidad la luz de freno? Activa intermitentes izquierdo y derecho. Comprueba el piloto de la matrícula. Asegúrate de que todos los catadióptricos traseros están presentes y limpios.
• 2. Neumáticos: Mide la profundidad del dibujo con un calibrador o una moneda de 1€. Si el borde dorado de la moneda queda visible al insertarla en la ranura principal, estás cerca del límite. Revisa presión en frío (consulta el manual). Busca cortes, grietas o deformaciones.
• 3. Frenos: Comprueba el nivel del líquido de frenos en los depósitos. Observa el estado de las pastillas a través de la ventana de la pinza o desmontando la rueda. Aprieta las manetas y el pedal: no deben llegar al tope con facilidad ni sentirse 'esponjosas'.
• 4. Escape y Motor: Escucha si el escape hace un ruido anormalmente alto o metálico. Arranca el motor en frío y observa si echa humo excesivo (blanco/azul) al acelerar. Un motor bien mantenido y con el filtro de aire limpio tendrá menos problemas con las emisiones.
• 5. Chasis y Elementos Mecánicos: Busca fugas de aceite o refrigerante bajo la moto. Agarra la rueda delantera y prueba si hay holgura excesiva hacia los lados (rodamientos) o hacia adelante/atrás (suspensión). Asegura que la matrícula no se balancee y sea legible. Limpia la moto a fondo; la suciedad excesiva puede ocultar fugas o corrosión.

Consejo de experto: Acude a la cita con el motor caliente (un trayecto de 15-20 minutos es ideal). Un motor a temperatura de funcionamiento registra mejores valores de emisiones. Si tienes dudas serias sobre frenos, suspensión o emisiones, una revisión rápida en un taller especializado es una inversión segura. Para viajes largos, recuerda que una moto en perfecto estado es clave, igual que planificar los costes de combustible, tal como analizamos en nuestra guía para calcular el coste real de viajar en puente.

El día de la cita: así es la inspección paso a paso

Llegar preparado mentalmente al proceso reduce la ansiedad. Este es el flujo habitual:

1. Recepción e identificación: Al llegar, dirígete a ventanilla. Entrega al operario tu documentación (Permiso de Circulación, Ficha Técnica, DNI y justificante del seguro). Pagarás la tasa, que para una motocicleta estándar suele oscilar entre 20 € y 35 €, dependiendo de la comunidad autónoma y la potencia fiscal.
2. Preparación en línea: Te indicarán que te sitúes en una línea de espera. Un técnico se acercará, tomará los datos de tu moto y comenzará la inspección. Normalmente, tú permaneces junto a la moto, pero sigue sus instrucciones.
3. Recorrido de inspección: El técnico seguirá un orden lógico: Primero, revisará la documentación y el número de bastidor. Después, pasará a las comprobaciones de alumbrado y señalización (te pedirá que accionas luces e intermitentes). Luego, la moto se subirá al banco de frenos y al de emisiones. Finalizará con una revisión visual en foso o elevador del estado de neumáticos, suspensiones, chasis, escape, etc.
4. Comunicación del resultado: El proceso completo dura entre 15 y 30 minutos. Al finalizar, el técnico te entregará un informe. Si todo es correcto (resultado favorable), te darán la pegatina adhesiva correspondiente para que la coloques en un lugar visible del cuadro o la horquilla, y sellarán tu ficha técnica con la fecha de la próxima inspección.

¿Qué pasa si no pasas la ITV? (desfavorable, negativa y sanciones)

No obtener un resultado favorable tiene consecuencias claras y escalonadas:

• Resultado Desfavorable (con defectos graves): Recibirás un informe detallando los defectos. Tienes un plazo máximo de 2 meses para repararlos en un taller y volver a la misma estación ITV para una revisión complementaria (solo de los puntos fallados). Esta segunda visita suele ser gratuita o de coste muy reducido (unos 10 €). Mientras, puedes circular, pero es tu responsabilidad reparar los defectos a la mayor brevedad.
• Resultado Negativo (con defectos muy graves): La situación es más seria. La moto no puede circular por vías públicas. Solo se permite su traslado directo al taller para reparación (a menudo requiriendo grúa). Tienes un plazo breve (suele ser de 15 días) para subsanar los defectos y presentarte a una nueva inspección (de pago completo). Si no lo haces, la estación ITV notificará a Tráfico la situación.
• Sanciones por circular con la ITV en regla: Si la ITV está caducada, el resultado es desfavorable o negativo, te expones a multas:
  • ITV caducada: Multa de 200 €.
  • Circular con ITV desfavorable (sin haber reparado en plazo): Multa de 200 €.
  • Circular con ITV negativa: Multa de hasta 500 €, y la autoridad puede proceder a la inmovilización y depósito del vehículo en el depósito municipal. Además, en casos graves, se pueden perder puntos del carnet de conducir.

Además del coste de la multa, circular sin ITV en vigor invalida tu seguro a terceros. En caso de accidente, tu aseguradora se reserva el derecho a reclamarte todos los gastos en los que haya incurrido.

Preguntas Frecuentes

¿Puedo pasar la ITV con un escape no original?

Sí, pero debe ser un escape homologado para tu modelo concreto de moto. Debes conservar y presentar, si te lo solicitan, el certificado de homologación correspondiente (la 'ficha' o documentación que acompaña al escape). Los escapes de competición, cortados, sin silenciador o sin marcaje de homologación Europea (con el símbolo 'e' o 'E' seguido de un número) son motivo de defecto grave o muy grave.

¿Puedo pasar la ITV de mi moto en cualquier estación de España?

Sí. Puedes elegir libremente cualquier estación de Inspección Técnica de Vehículos autorizada en territorio español, independientemente de la provincia donde esté matriculada tu moto. No hay limitaciones geográficas. Puedes usar comparadores online para ver precios y disponibilidad.

Tengo reformas (manillar, intermitentes LED, portamatrículas corto) sin homologar, ¿pasaré la ITV?

Es muy probable que no. Las reformas que alteran características de la moto respecto a su ficha técnica deben estar homologadas. Un manillar no original, intermitentes LED de reducido tamaño sin marcaje de homologación, o un portamatrículas 'corto' que no muestre la placa completa son elementos que los técnicos suelen rechazar. Lo seguro es llevar la moto a su estado original o disponer de los certificados de homologación de las piezas.

¿Puedo adelantar la ITV sin perder el plazo de la siguiente revisión?

Sí. Puedes adelantar la cita hasta 30 días naturales antes de la fecha de caducidad de tu ITV actual. Este adelanto no altera la fecha de la próxima revisión, que se calculará desde la fecha de caducidad original, no desde la fecha en que la pases anticipadamente. Es una buena práctica para evitar olvidos de última hora.

¿Qué pasa si no llevo la ficha técnica o la tarjeta ITV encima el día de la inspección?

Sin la Ficha Técnica (o Tarjeta ITV) no podrás realizar la inspección. Es un documento obligatorio. Si la has perdido, debes solicitar un duplicado en la Jefatura de Tráfico correspondiente a tu domicilio antes de pedir cita para la ITV. El justificante de la solicitud del duplicado no es válido para pasar la inspección.

📚 Fuentes y Referencias

• ¿Cuándo hay que pasar la primera ITV? Todo lo que ...🔗 www.autopista.es
• Consejos para pasar la ITV con tu moto o scooter🔗 www.autofacil.es
• ¿Cuándo me toca pasar la ITV? Trucos para saberlo🔗 www.autopista.es
• Trucos para ahorrar al pasar la ITV🔗 www.autofacil.es
• ¿Cuánto tiempo antes se puede pasar la ITV?🔗 www.autopista.es